Այսօր բոլոր տրանսպորտը ՝ մեքենաները, մոտոցիկլետները, ինքնաթիռները օգտագործում են չորս հարվածային շարժիչներ, այսինքն. մխոցային ներքին այրման շարժիչներ, որտեղ յուրաքանչյուր բալոնում աշխատանքային գործընթացն ընթանում է երկու ծնկաձեւ լիսեռի պտույտներով (4 մխոցային հարվածի համար):
Մի շարք գործոնների պատճառով շարժիչի պարապության արագությունը կարող է անկայուն լինել: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի ապրանքանիշից: Պարապ արագությամբ շարժիչի անսարքության պատճառ կարող է լինել ոչ միայն կարբյուրատորը, այլ, օրինակ, համակարգը, որն ազդում է շարժիչի ընդունիչ բազմազանության վակուումային արժեքի վրա: Աղբյուրը կարող է լինել, եթե այն բաց է խրվում դիֆուզորի պատերի կեղտի պատճառով: Երկրորդ խցիկի շնչափող փականը ինքնաբերաբար բացվում է վակուումային շարժիչի միջոցով, երբ շարժիչը հասնում է որոշակի արագության (մոտ 3500 rpm): Կափույրը բացելու պահին շահագործվում է երկրորդ պալատի անցումային համակարգը: Եթե այս համակարգի վարդակները կամ ալիքները խցանված են կարբյուրատորի մեջ, ապա տեղի է ունենում շարժիչի արագության կտրուկ կարճաժամկետ անկում: Անցումային համակարգը գործում է կափույրի պտտման փոքր անկյան տակ, հետևաբար, շնչափողը հետագա բացելուց հետո վառելիքն անմիջապես մտնում է երկրորդ խցիկ ՝ առանց անցումային համակարգ մտնելու: Այս թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է լվանալ կարբյուրատորը: Եթե գազի կտրուկ արտանետմամբ արագությունը իջնի, մինչև շարժիչը ամբողջությամբ կանգնի, ապա պարապ համակարգը պետք է նորոգվի: Մոտ 700-800 rpm- ի կայուն պարապ արագության կայուն վերադարձը նրա համակարգի փորձարկումներից մեկն է: Այս ֆենոմենի մեկ այլ պատճառ է EPHH կառավարման միավորի անսարքությունը: Երկրորդ արագությունից երկրորդ փոխանցումից երրորդը փոխելիս, այսինքն. միջին արագությամբ (3000-3500 rpm), երկրորդային կարբյուրատորի խցիկը միացված է: Եթե դրա ընդգրկման հետաձգում կա, ապա խառնուրդը սպառվում է, և մեքենայի արագացումը կլինի զրո: Այս խնդիրը վերացնելու համար դուք կարող եք զսպանակը հանել երկրորդական պալատի օդաճնշական մղիչից: Դրանից հետո դինամիկան կվերադառնա նորմալ, առաձգականությունը կբարձրանա, այսինքն. ներքևի փոփոխությունները պետք է արվեն ավելի հազվադեպ:
