Տուրբո լիցքավորման դիզելային շարժիչների թեման համարվում է ամենահետաքրքիրներից մեկը ուսումնասիրելու համար: Այս ոլորտում առանձնանում է երկտուրբո շարժիչների զարգացումը և կիրառումը:
Ներքին այրման շարժիչները և դիզելային էներգաբլոկները մղվում են օդի / վառելիքի խառնուրդն այրելիս արտանետվող էներգիայի վրա: Եթե վառելիքի պոմպացումը կարող է իրականացվել բացառապես վառելիքի պոմպով, ապա օդի ընդունման մի քանի մեթոդներ կան: Ասպիրացված շարժիչները, որոնք բնութագրվում են սարքի պարզությամբ, շրջակա միջավայրից օդ են ստանում բնական վակուումի ազդեցության տակ, որը ձեւավորվում է կարբյուրատորում: Այնուամենայնիվ, դրանք ունեն զգալի թերություն ՝ արտահայտված ցածր հզորությամբ, որն ամբողջությամբ վերացվում է տուրբո լիցքավորված և երկբյուրբոն շարժիչներում:
Տուրբո լիցքավորիչի մասին
Դիզելային շարժիչի այրման պալատի մեջ հարկադիր օդի ներարկման սկզբունքը հայտնի էր դեռ 19-րդ դարի վերջին, սակայն Ալֆրեդ Բյուչին տուրբո լիցքավորիչի արտոնագիր ստացավ միայն 1911 թվականին: Տուրբո լիցքավորիչի գյուտը դիզելային շարժիչի հզորությունը մեծացնելու մեթոդների հետազոտության արդյունքներից մեկն էր, որից առավել հեռանկարային էր համարվում նախասկտած օդով այրման պալատի հարկադիր ներարկման սկզբունքը: Այրման պալատում ավելցուկային օդը թույլ տվեց այրվել վառելիքի խառնուրդի մինչև 99% -ը, ինչը տուրբո լիցքավորված շարժիչին ավելացրեց ուժ ՝ առանց արդյունավետության շոշափելի փոխզիջումների:
Ինչպես է աշխատում լիցքավորիչը
Տուրբո լիցքավորիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է արտանետվող գազերից էներգիայի օգտագործման վրա: Արտանետման կոլեկտորից բարձր ճնշման գազը անցնում է տուրբինի միջով ՝ պտտելով այն վերև: Տուրբինի լիսեռը ուղղակիորեն միացված է կենտրոնախույս կոմպրեսորի ռոտորին, որն օդը պատրաստում է ընդունման բազմազանության համար: Տուրբո լիցքավորիչի կատարումը անմիջականորեն կապված է շարժիչի ներկայիս հզորության հետ:
Biturbo շարժիչ
Automամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում ավելի ու ավելի շատ ուշադրություն է դարձվում տրանսպորտային միջոցների դինամիկ բնութագրերին: Երբեմն նույնիսկ տուրբո լիցքավորված շարժիչների առավելությունները մթնոլորտայինի նկատմամբ այդքան էլ արտահայտված չեն: Փաստն այն է, որ այրման պալատում թթվածնի առկայության անհրաժեշտությունը գծային կապ չունի մոմենտի մեծացման հետ: Պարզ ասած, կա որոշակի էներգիայի շեմ, որից այն կողմ տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքը բավարար չէ դիզելային շարժիչի ներուժը լիարժեք օգտագործելու համար:
Այս մինուսը ամբողջովին վերացվեց կրկնակի տուրբո լիցքավորիչով շարժիչի գալուստով: Երբ շարժիչը գերազանցում է կոմպրեսորի հզորության շեմը, երկրորդ տուրբո լիցքավորիչը ակտիվանում է: Այն ունի ավելի բարձր կատարողականություն, ինչը, իր հերթին, չափազանց բարձր է, որպեսզի էներգաբլոկը աշխատի ցածր պտույտների դեպքում: Bi-turbo շարժիչի դիզայնը թույլ է տալիս մեծացնել էներգիան `մխոցի աշխատանքային տարածքի ծավալն ընդլայնելու փոխարեն, ավելի շատ վառելիք այրելով:
