Երբ մեքենայի ստուգման ժամանակ հայտնաբերվում է անիվի անվադողերի անհավասար մաշվածություն, ապա, որպես կանոն, նման խախտման առնվազն երկու պատճառ կա: Առաջինը անվադողերի ճնշման տարբերությունն է: Երկրորդը `անիվի մոնտաժում հետադարձ հարվածի ձևավորումը:
Անհրաժեշտ է
- - 19 մմ բանալի,
- - 13 մմ բանալի,
- - հանգույցի բանալին,
- - ջակ
Հրահանգներ
Քայլ 1
Այն դեպքերում, երբ ինտենսիվ մաշվածության պատճառը անվադողերի ճնշման տարբերությունն է, այս պարամետրը շտկվում է ՝ օգտագործելով կոմպրեսոր: Բայց երբ անհավասար մաշվածությունը տեղի է ունենում արդյունքում առաջացած արձագանքի պատճառով, ապա անհրաժեշտ է պարզել, թե որ միավորն է սխալ:
Քայլ 2
Ախտորոշման նպատակով մեքենան բարձրացվում է բադի վրա, և այն կողմի ստորին կախոցի թևը տեղադրվում է կոշտ հենակետի վրա, որից հետո ջոկը հանվում է:
Քայլ 3
Ձախով ձեր կենտրոնում գտնվող անիվը բռնելով մեկ հորիզոնական հարթությունում և փորձելով այն ձախ ու աջ թեքել, բացահայտվում է փողկապի գագաթի հետադարձ հարվածը: Եթե արդյունքը դրական է, հուշումը փոխարինվում է նորով:
Քայլ 4
Անիվի առանցքի և գնդիկավոր հանգույցի տեխնիկական վիճակը ստուգելու համար անհրաժեշտ է լեռը դնել անիվի սկավառակի վերին անցքում և այն ձեռքերով պահելով ՝ կախոցը վեր ու վար պտտեցնել, իսկ ոտքի ոտքը սեղմում է անիվի ծայրի ներքևի մասը դեպի ներս: Ոտքի ցանկացած հարվածը ցույց է տալիս փորձարկված հանգույցների անսարքությունը:
Քայլ 5
Ավելին, գնդային հանգույցի և հանգույցի առանցքի թակոցները տարբեր են: Այսպիսով, դժվար չէ որոշել, թե որ հանգույցում է առաջացել հակադարձումը: Մի փոքր ավելի դժվար է պարզել հետադարձ հարվածը լուռ բլոկներում, բայց փչակ ձողի կամ մեծ պտուտակահանի օգնությամբ այս խնդիրը նույնպես լուծվում է:
Քայլ 6
Հայտնաբերելով անսարք մասերը և փոխարինելով դրանք նորերով, դրանով իսկ վերացնելով անիվների խաղը, կատարվում է անիվների պարտադիր վերադասավորում:
