Ուշ աշունն ու ձմեռը ավանդաբար դժվար է համարվում ավտովարորդների և նրանց «երկաթե ձիերի» համար: Խոնավ և ցուրտ եղանակին շարժիչ գործարկելը հաճախ խնդիր է, որն ունի շատ անհայտներ: Ամենատարածված խնդիրներից մեկը, որի հետ բախվում են վարորդները, բենզինով լցված մոմերն են:
Հասկանալու համար, թե մոմերը «թրջվելուց» հետո ինչ քայլեր պետք է ձեռնարկվեն, պետք է որոշակի պատկերացում ունենաք, թե ինչպես է շարժիչը գործում այն պահին, երբ բանալին բռնկում եք: Ամբողջ գործընթացը սկսվում է մեկնարկից, որը, լինելով փոքր էլեկտրական շարժիչ, սկսում է «մղել», այսինքն ՝ աստիճանաբար պտտեցնում է շարժիչը: Այրման պալատում առաջանում է օդի և բենզինի խառնուրդ, որն այնտեղ առաքվում է մխոցների և փականների միջոցով, որոնք «արթնացել են» մեկնարկի կողմից: Մոմի կայծից բռնկվում է մխոցների կողմից սեղմված խառնուրդը, և տեղի է ունենում միկրոէքսպլան: Այս փուլում շարժիչի գործարկիչը անջատված է, քանի որ միկրոէքսպայթյունի էներգիան կազմակերպում է աշխատանքային բալոնների շղթան մեկ ամբողջության մեջ:
Հեշտ է հասկանալ, որ շարժիչի արդյունավետ աշխատանքը անհնար է առանց մոմերի: Այնուամենայնիվ, թաց և ցուրտ եղանակին, այրման պալատի խառնուրդը կարող է չբռնկվել, նույնիսկ աշխատանքային մոմերով: -15 աստիճան ցելսիուսից ցածր և ցածր միջավայրում ջերմաստիճանի դեպքում խառնուրդը դառնում է չափազանց սառը, և դրա մեջ չի առաջանում անհրաժեշտ քիմիական ջեռուցման ռեակցիա, ինչը թույլ է տալիս կայծային կայծից նորմալ աշխատել: Այսպիսով, խառնուրդը ողողում է մոմերը, և նրանք դադարում են գործել:
Ի՞նչ կարելի է անել նման իրավիճակում: Խնդիրը լուծելու մի քանի եղանակ կա: Ամենահեշտը բոլոր հին կայծերը հանելն է, մի փոքր սպասել և պտտել նոր կայանի մեջ հատուկ կայծային բանալին: Այս մեթոդը ենթադրում է, որ նախապես խնամել եք կայծային մոմերը: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստներին է դուր գալիս խնդրի այս լուծումը, հիմնականում այն պատճառով, որ այն շատ տնտեսական չէ: Իրավիճակը կարող է կրկնվել, և ամեն անգամ նոր մոմ հավաքելը բավականին թանկ է:
Հետևյալ լուծումը հարմար է խնայող վարորդների համար: Դուք պետք է պտուտակահանեք ողողված մոմերը և դրանք տանեք տուն կամ ավտոտնակ: Այնտեղ դրանք պետք է տաքացվեն մինչև այն ջերմաստիճանը, որը յուրաքանչյուր ավտովարորդ որոշում է տեսողականորեն: Ենթադրվում է, որ մոմը պետք է կարմիր շողա, միայն այդ դեպքում տեղի կունենա ածխածնի հանքավայրերի արդյունավետ մաքրում և խառնուրդի հետքեր: Այնուամենայնիվ, փորձառու ավտովարորդները նախազգուշացնում են, որ նման տաքացումը վատթարանում է վարդակի կերամիկական միջուկը: Բացի այդ, մոմի վրա ջերմաստիճանը կիրառելուց հետո դրա մակերեսը դադարում է հարթ լինել և անհրաժեշտ է հղկել հղկաթղթով կամ հղկաթղթով:
Ամենաարագ միջոցն այն է, որ փորձեք մոմերը չորացնել նախուտեստով: Դա անելու համար հարկավոր է սեղմել գազի ոտնակը և մի փոքր շարժիչը շարժիչով գործարկել: Թարմ օդը կչորացնի ոչ միայն մոմերը, այլև բալոնները, քանի որ բենզինը չի մտնի այրման պալատ ՝ լայն բաց շնչափող փականի պատճառով: Մեքենան կսկսվի այն բանից հետո, երբ ոտքը կհանեք արագացուցչից: Այս մեթոդը կարող է աշխատել ինչպես կարբյուրատորով, այնպես էլ ներարկման շարժիչով մեքենաների վրա: Ueիշտ է, մարտկոցը «չորացնելու» վտանգ կա, նախքան մոմերը չորանան:
