Շարժիչի հովացման համակարգը մեքենայի ամենակարևոր մասերից մեկն է: Այն ոչ միայն հովացնում է շարժիչը, այլեւ ձմռանը տաքացնում է մեքենայի սրահը: Եվ տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում իրականացնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է իմանալ համակարգի կազմը և դրա գործունեության ընդհանուր սկզբունքը:
ՎԱ 21 2110 մեքենաների առաջին օրինակները գործնականում ինը օրինակ էին: Միակ տարբերությունը թափքում է, և շարժիչը և փոխանցման տուփը նման են միմյանց: Բայց կարբյուրատորներին փոխարինեց ներարկման ներարկման համակարգը, մեքենայում շատ բան է փոխվել, այդ թվում `հովացման համակարգը: Մշտական արդիականացումն իրեն զգացնում է, մեքենան դառնում է ավելի հուսալի, բայց ավելի դժվար է պահպանել: Իհարկե, շարժիչի հզորության բարձրացումը ենթադրում է մեծ քանակությամբ վերամշակում: Փոփոխություններ են տեղի ունենում արգելակման համակարգում, յուղման և հովացման համակարգում: Բայց գործողության սկզբունքը գործնականում մնում է անփոփոխ:
VAZ 2110 հովացման համակարգի կազմը
Շատ դժվար է առանձնացնել ցանկացած տարր, ամենակարևորը, քանի որ բոլոր ստորաբաժանումները հիմնական դեր են խաղում հովացման համակարգում: Եկեք սկսենք առաջին բանից, որը գրավում է ձեր ուշադրությունը: Սա խրոցակով ընդարձակման բաք է, որն ունի երկու փական (մուտքի և ելքի): Շարժիչի շահագործման ընթացքում սառեցնող հեղուկը տաքանում է, այն ընդլայնվում է: Համակարգից ավելցուկային հեղուկը ազատելու համար պահանջվում է ջրամբար:
Ռադիատորը, օդափոխիչը և ջերմաստիճանի տվիչը մեքենայի դիմացի մասում տեղակայված մասեր են: Համակարգում հեղուկը արդյունավետորեն սառեցնելու համար պահանջվում է ռադիատոր: Երկրպագուն հրահրում է սենսորը ՝ ուժեղ օդային հոսքը դեպի ռադիատորը փչելով: Փչելու պատճառով ռադիատորի կողմից կա ջերմության զգալի արդյունահանում: Սենսորը պարզ անջատիչ է, որի շփումները փակվում են որոշակի ջերմաստիճանում:
Շարժիչի բլոկում տեղադրված պոմպ, որը ղեկավարվում է ժամանակային գոտիով, անհրաժեշտ է համակարգում հովացուցիչ նյութը շրջանառելու համար: Եվ ջերմաստիճանը պարզապես փոխում է հովացման շրջանակները: Heatingեռուցման համակարգում կա նաեւ ռադիատոր, այն տեղադրված է վառարանում (խխունջ): Բլոկից մեկ ճյուղային խողովակ (տաք հեղուկ) անցնում է դրան ՝ մարմնի վրա տեղադրված ծորակի միջոցով: Եվ մեկ խողովակ դուրս է գալիս վառարանից և գնում է դեպի տերմոստատ:
Խողովակներն ու սեղմիչները արդեն երկրորդական մասեր են, բայց դրանք ազդում են ամբողջ համակարգի աշխատանքի վրա, քանի որ դրանց միջոցով է շարժվում սառեցուցիչը: Խողովակի փոքրագույն ճեղքը կարող է հանգեցնել հովացման հեղուկի մակարդակի արագ իջեցման, դրա ջերմաստիճանի բարձրացման: Շարժիչի բլոկում կան մեկ կամ երկու ջերմաստիճանի տվիչներ, դրանք անհրաժեշտ են ջերմաստիճանի չափիչի և համակարգչի աշխատանքի համար:
Ինչպես է աշխատում հովացման համակարգը
Երբ սառը շարժիչը գործարկվում է, սառեցնող հեղուկը շարժվում է փոքր շրջանակով: Եթե դա ավելի պարզ է, ապա բոլոր հանգույցներն աշխատում են, բացառությամբ ռադիատորի: Շարժիչը գործարկելուց հետո հիմնական խնդիրն է արագ հասնել աշխատանքային ջերմաստիճանը, որը կազմում է մոտ 90 աստիճան: Երբ համակարգը գործում է հիմնական ռադիատորի հետ, դա անելը բավականին դժվար է, տաքացումը կտեւի ավելի երկար ժամանակ: Բացի այդ, փոքր շրջանակում շնչափող փականը ջեռուցվում է:
Տերմոստատը բացվելիս այն անցնում է մեծ շրջանի, որին մասնակցում է ռադիատորը: Այն ներառելով աշխատանքի մեջ, հովացումը շատ ավելի արդյունավետ է: Բարձր արագությամբ, երբ օդի հոսքը շատ լավ է, ջերմաստիճանը պահպանվում է նույն մակարդակի վրա: Եվ խցանման միջով մեքենա վարելիս, երբ այդպիսի հոսք չկա, սառեցնողի ջերմաստիճանը բարձրանում է: Ռադիատորի մեջ տեղադրված սենսորը պատասխանատու է օդափոխիչի գործարկման համար: Երբ որոշակի ջերմաստիճան է հասնում, շփումները փակվում են, օդափոխիչը միանում է ՝ ստեղծելով հզոր օդի հոսք:
