Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգերը կարելի է բաժանել երկու տեսակի `օդային և հեղուկ: Ամենատարածված հեղուկը, չնայած այն ավելի ճիշտ է անվանել խառը: Եվ նա, ինչպես ցանկացած մեխանիզմ, ժամանակ առ ժամանակ փչանում է:
Internalանկացած ներքին այրման շարժիչ ջերմության հսկայական աղբյուր է: Բայց ավելորդ տաքացումով մետաղը ընդլայնվում է: Բացի այդ, օդի / վառելիքի խառնուրդը արագ գոլորշիանում է կամ ինքնաբերաբար բռնկվում: Դա կանխելու համար օգտագործվում է հովացման համակարգ, որը հեղուկ է և օդ: Modernամանակակից մեքենաների մեծ մասն ունի հեղուկ համակարգ: Trիշտ է, ավելի ճիշտ կլինի այն համակցված անվանել, քանի որ էլեկտրական օդափոխիչով կա ռադիատորի հարկադիր օդային հոսք:
Երբ շարժիչը աշխատում է, այն վարում է պոմպ, որը հեղուկի ճնշում է ստեղծում: Վերջինս շրջանառվում է երկու շրջանով `փոքր ու մեծ: Բոլոր տարրերը մասնակցում են փոքր շրջանակում, բացառությամբ ռադիատորի: Շրջանակների միջեւ անցումը տեղի է ունենում օգտագործելով ջերմաստիճան, որը գործարկվում է որոշակի ջերմաստիճանում: Բայց պատահում է, որ տեղի են ունենում չնչին և խոշոր վթարներ: Անհրաժեշտ է, որ յուրաքանչյուր վարորդ իմանա այն հիմնական ախտանիշները, որոնցով դուք կարող եք արագորեն հայտնաբերել անսարքությունը և շտկել այն:
Կոտրված տերմոստատ
Տերմոստատը պահանջվում է շարժիչը տաքացնել մինչեւ աշխատանքային ջերմաստիճանը: Հետեւաբար, լռելյայն դիրքում, այն հեղուկը շրջանառելու է փոքր հովացման շրջանով: Այս դիրքում առավել հաճախ տեղի է ունենում մեխանիզմի խցանում: Հետևաբար, հետևում է, որ հեղուկը չի մտնում ռադիատոր, այն լավ չի հովանում, ուստի եռում է:
Եթե ճանապարհի վրա առկա է ջերմաստիճանի խնդիր, կարող եք այն վերակենդանացնել, այնուամենայնիվ, այն չի աշխատի, որպեսզի այն պատշաճ կերպով աշխատի: Գործի վրա թույլ հարվածելը կարող է մեխանիզմը գործել: Բայց նման գործողությունների ազդեցությունը շատ փոքր է, շատ ավելի լավ կլինի ներսերը հեռացնել գործից: Դա կապահովի շրջանառությունը մեծ շրջանում, բացառվում է շարժիչի գերտաքացումը: Բայց դուք պետք է հեռացնեք ջերմաստիճանը սառը շարժիչի վրա, սառեցնող հեղուկը չորացնելուց հետո:
Կոտրված ընդարձակման բաք
Երբ ջեռուցվում է, հեղուկը ընդլայնվում է, և այն պետք է ինչ-որ տեղ գնա: Ընդարձակման բաքը գործում է որպես այդպիսի «փոխադրման կետ»: Բոլոր ավելցուկային հովացուցիչ նյութերը տաքացնելիս մտնում են դրա մեջ, իսկ սառչելուց հետո այն վերադառնում է համակարգ: Հազվադեպ չէ, որ բաքի վրա ճաքեր են առաջանում: Դրանք կարող են հայտնվել մարմնի տարրերի դեմ շփումից, անզգուշությունից (պատահական ազդեցություն):
Բայց ավելի հաճախ տեղի է ունենում բաքի կափարիչի խափանում: Այն պարունակում է երկու փական ՝ մուտքի և ելքի: Առաջինը բացվում է, երբ համակարգում ճնշումը իջնում է 0, 13 մթնոլորտ: Երկրորդը բացվում է, երբ այն գերազանցում է `մոտ 1, 1-1, 3 մթնոլորտ: Այս երկու փականները ապահովում են աշխատանքային տիրույթ, որի մեջ հովացուցիչ նյութը.
- ունի բարձր եռման կետ.
- ավելի լավ է շրջանառվում համակարգի միջոցով:
Եթե ճնշումը գերազանցելիս բացվող փականը խափանվում է, ընդարձակման բաքը և խողովակները այտուցվում են: Սա ուղեկցվում է հովացման հեղուկի եռմամբ:
Սառեցման համակարգի ռադիատորի վնասը
Շատ հաճախ դա պարզապես խցանվում է ներսում կամ դրսից: Անբավարար հովացումը և աշխատանքային ջերմաստիճանի բարձրացումը առաջին նշաններն են: Դրսը լվանալով ճնշման ջրով կամ օդով փչելը մաքրման լավագույն միջոցն է: Եթե ալիքները խցանված են ներսում, ապա անհրաժեշտ է հեռացնել մարտկոցը և լվանալ ճնշման տակ:
Երբեմն ջերմաստիճանի տվիչը, որը տեղադրված է ռադիատորի մեջ, ձախողվում է: Ախտանիշ - երբ սառեցուցիչը չափազանց տաք է, էլեկտրական օդափոխիչը չի միանում: Եթե խցանումում նման խափանում է տեղի ունենում, ապա ելքը սենսորային հանգույցների կարճ միացումն է, որպեսզի երկրպագուն անընդհատ աշխատի:
Կարող են առաջանալ նաև արտահոսքեր: Դրանց պատճառը չամրացված կապերն են:Եթե ռադիատորում արտահոսք է հայտնաբերվել, ապա այն շտկելու ամենաարդյունավետ միջոցը ռադիատորի փոխարինումն է: Այսպիսով, դա խողովակների դեպքում է, որոնք չոր են և ծածկված են փոքր ճեղքերով, պոմպով, որը կոտրել է լցոնման տուփի խստությունը կամ կրիչը ոչնչացվել է:
