Քառանիվ տրանսպորտային միջոցներն ունեն խաչմերուկի լավ ունակություն, կայունություն և վերահսկելիություն, բայց ունեն նաև թերություն `վառելիքի ավելացված սպառում: Որոշ մոդելներում վառելիք խնայելու համար հետևի առանցքը կարող է անջատվել, իսկ մյուսների վրա այն չի տրամադրվում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդպիսի մեքենաների դեպքում հետևի անիվը դեռ կարող է անջատվել ՝ որոշ նախագծային փոփոխություններ կատարելով:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Անմիջապես պետք է նշել, որ այն իրավիճակում, երբ արտադրողի կողմից չի տրամադրվում առջևի կամ հետևի շարժիչի անջատումը, նախագծման անկախ փոփոխությունը կարող է հանգեցնել մեքենայի կայունության և վերահսկելիության վատթարացմանը: Հետևաբար, նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է գտնեք ձեր առկա մեքենայի ապրանքանիշը փոխելու վերաբերյալ առկա բոլոր տեղեկությունները, կարդաք ակնարկներ և խորհուրդներ նրանցից, ովքեր արդեն կատարել են այդպիսի արդիականացում: Դրանից հետո որոշեք ընդհանրապես ստանձնել այս աշխատանքը:
Քայլ 2
Ռուսական ամենատարածված ամենագնացներից մեկը Niva- ն է: Եթե դուք դրա տերն եք, ապա ամենալավը կլինի անջատել առջեւի առանցքը: Երբ թիկունքն անջատված է, ամբողջ բեռը կընկնի առջեւի առանցքի վրա և կարդան, արդյունքում դրանց ռեսուրսը զգալիորեն կկրճատվի: Առջեւի առանցքն անջատվելուց հետո նրա բոլոր «լրացուցիչ» մասերը ապամոնտաժվում են: Կարդանի լիսեռներով փոխանցման տուփը հանվում է, և հետևի առանցքի վրա տեղադրվում է միայն երկարացված կարդան (VAZ-2107- ից):
Քայլ 3
Կա նաև ավելի հարմար տարբերակ `ՎԱAZ-ի ինժեներների կողմից մշակված հատուկ առջևի առանցքի անջատման ստորաբաժանման տեղադրում: Այս դեպքում դուք կարող եք հեշտությամբ անջատել և միացնել առջևի շարժիչը: Առջեւի շարժիչի անջատման միավորը կարող է ինտեգրվել ինքնուրույն: Այս տարբերակի առավելությունն այն է, որ այն լիովին համապատասխանում է մեքենայի դիզայնին:
Քայլ 4
Քանի որ չորս անիվի մեքենաների շատ մոդելներ կան, նախքան առջևի կամ հետևի անիվի շարժիչը անջատելը, պարզեք, թե որն է մեքենայի համար գլխավորը, և որն է լրացուցիչ: Հիմնական կրիչը չպետք է անջատվի: Եթե առջեւի առանցքը հիմնականն է, ապա հետեւի առանցքն առավել հաճախ անջատվում է ՝ հանելով համընդհանուր հանգույցը: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում կարող են տարբեր խնդիրներ առաջանալ, քանի որ փոխանցումատուփի և փոխանցման այլ տարրերի դիզայնը նախատեսված չէ բեռի կեսը կտրելու համար:
Քայլ 5
Եթե վերլուծեք կամուրջներից մեկն անջատելու բոլոր դրական և բացասական կողմերը, կարող եք հիմնավոր եզրակացություն անել, որ այդքան առավելություններ չեն լինի: Խնայողություն իրականում ստանալու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել անջատված սկավառակի բոլոր «լրացուցիչ» պտտվող մասերը, քանի որ դրանցում շփումը կանդրադառնա վառելիքի սպառման վրա: Օրինակ, առջեւի շարժիչն անջատելիս դուք պետք է դրանից հեռացնեք ամեն ինչ, բացառությամբ առջևի CV հոդերի «փորված» մասերի: Այս տարբերակի թերությունն այն է, որ այն թույլ չի տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, արագ վերականգնել քառանիվ շարժիչը: Անտրամաբանական իրավիճակ է ստեղծվում. Ինչու՞ գնել լիաքարշակ մեքենա, այն դարձնել սովորական մեկ առանցքով: Խնայված մեկ կամ երկու լիտր բենզինը չի վճարի տրանսպորտային միջոցի աշխատանքի վատթարացումը և փոխարկման ծախսերը:
