Խորհրդային և ռուսական արտաճանապարհային մեքենան փոքր դասի ամենագնաց է `մոնոկոկ թափքով և մշտական անիվի շարժիչով: Սերիական արտադրություն 1977 թվականի ապրիլի 5-ից մինչ օրս:
Մեքենայի ստեղծման պատմությունը
Ամեն ինչ սկսվեց 1970-ին, երբ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահ Ալեքսեյ Կոսիգինը, «քաղաքը և երկիրը գիծը խաթարելու» ծրագրի շրջանակներում, VAZ- ի, AZLK- ի և Izhmash- ի թիմերին ստեղծեց ստեղծել հարմարավետ ամենագնաց գյուղական բնակիչների համար:
Առաջին փորձարարական VAZ-E2121- ը լույսը տեսել է 1971 թվականին: Ավելին, դրա տեսքը շատ հեռու էր այն բանից, ինչ մենք սովոր էինք քառասուն տարի: Փաստորեն, դա ամենապարզ շապիկով շասս էր, որի վրա մշակվել էր նոր մեքենայի գաղափարը. Ամենագնացը չուներ շրջանակ, որն այն ժամանակ համարվում էր չլսված դիզայնի հանդգնություն: Սկզբնապես նախատեսվում էր մեքենան հագեցնել հզոր դիզելային շարժիչով, վերջնական կրիչներով, հետևի ոլորման ձողի կասեցմամբ և նույնիսկ անվադողի ճնշման կառավարման համակարգով, բայց հետագայում նրանք որոշեցին ստեղծել ավելի պարզ տարբերակ `արդեն արտադրված մոդելների հետ միավորման բարձր աստիճանի հետ: «ԱվտոՎԱ» -ի կողմից, ինչը տնտեսապես արդարացված էր: Այս նախատիպը Peter Prusov- ի ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոյին թույլ տվեց զգալիորեն կրճատել մեքենան ստեղծելու ժամանակը:
Սերիալին մոտ տեսքով, VAZ-2121- ը հայտնվեց 1972 թ. Նկարիչ Վալերի Սեմուշկինը աշխատել է նոր մեքենայի դիզայնի վրա: Դիզայների մտահղացմամբ մեքենան պետք է հարիր լիներ ինչպես քաղաքի, այնպես էլ գյուղի բնակիչներին:
1974-ին մեքենան դրվեց պետական փորձարկումների և նույն թվականին ստացավ իր սեփական անունը `« Նիվա », որը արտոնագրվեց:
Տանը վաճառելուց բացի, «Նիվան» ակտիվորեն խթանվեց արտաքին շուկաներում: Քառասուն տարվա ընթացքում ավելի քան 500 հազար ամենագնաց է ուղարկվել արտերկիր: Աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում գնորդներ գրավեց անհավանական, բայց միևնույն ժամանակ բավականին հարմարավետ ամենագնացը: Ներմուծողները ակտիվորեն վերազինում էին մեքենան, դրանից պատրաստում էին պիկապներ, կաբրիոլետներ, այն ոճավորում էին ըստ նորաձևության: Բացի այդ, մոդելի ժողովը ստեղծվել է Բրազիլիայում, Հունաստանում, Կանադայում, Պանամայում, Չիլիում, Էկվադորում:
1978 թ.-ին Բրնոյի միջազգային ցուցահանդեսում VAZ-2121– ը արժանացավ ոսկե մեդալի և ճանաչվեց իր դասի լավագույն մեքենան: «Նիվայի» հաշվին շատ բան կա և գրառումներ:
1998 թ.-ին Նիվան ինքնուրույն բարձրացավ Էվերեստ ՝ 5200 մ բարձրության վրա, նույն թվականին, ընկնելով պարաշյուտով, հայտնվեց Արկտիկայում և ինքնուրույն հասավ Հյուսիսային բևեռ, իսկ հաջորդ տարի բարձրացավ Հիմալայաները ՝ 7260 մետր բարձրության վրա: Նա նաև այցելեց Ֆուջիյամա: Ավտոմեքենայի հուսալիության մասին է վկայում նաեւ այն փաստը, որ սերիական մեքենան կարողացավ 15 տարի աշխատել առանց լուրջ խափանումների Անտարկտիդայում ՝ Բելինգսհաուզեն կայարանում:
2001-ին ավարտվեց ՎԱ--2121-ի պատմությունը որպես «Նիվա»: JV GM-AvtoVAZ– ը դարձավ Niva ապրանքային նշանի բացառիկ լիցենզիայի սեփականատերը: Բայց մեքենայի պատմությունն ինքնին շարունակվեց և շարունակվում է LADA 4X4 անվան տակ:
«Նիվա 21213». Տեխնիկական բնութագրեր
VAZ-21213- ը և դրա փոփոխությունները `արտաճանապարհային մարդատար մեքենաներ: Բոլոր անիվներն անընդհատ շարժվում են (անջատվող չորս անիվի շարժիչ), գործում է կենտրոնի դիֆերենցիալ փական ռեժիմ: VAZ-21213- ը հագեցած է կարբյուրատորի շարժիչի մոդով: 21213` 1,7 լիտր աշխատանքային ծավալով,
Մարմին
Բոլոր մետաղական, կրող, երկհատոր
Դռների քանակը
Քայլ 3
Տեղերի քանակը (հետևի նստատեղերով ծալված)
4-5 (2)
Սանձել քաշը, կգ
1210
Բեռնունակություն, կգ
400
Ամբողջ քաշը, կգ
1610
Լիարժեք բեռնատար մեքենայի գետնի մաքրում
315 մմ (175 / 80R16) անվադողերի ստատիկ շառավղով
322 մմ (696-16), ոչ պակաս, մմ.
- առջեւի կախոցի խաչաձեւ անդամին `221/228
- դեպի հետևի առանցքի փնջը - 213/220
Քարշակ կցորդի ամբողջական զանգվածը, կգ
- արգելակված չէ `400
- արգելակված է `1490
Ամենափոքր շրջադարձային շառավիղը
արտաքին առջեւի անիվի հետքի վրա, m = 5, 5
Առավելագույն արագությունը, կմ / ժ
- վարորդի և ուղևորի հետ `137
- լրիվ բեռով ՝ 135
Արագացման ժամանակը զրոյից մինչև 100 կմ / ժ.
- վարորդի և ուղևորի հետ `19
- լրիվ բեռով - 21
Առավելագույն բարձրանում, հաղթահարվում է մեքենայի կողմից
լրիվ բեռ առանց առաջին արագության առանց արագացման = 58%
Տրանսպորտային միջոցի արգելակման հեռավորությունը արտակարգ արգելակման ժամանակ
թույլատրելի առավելագույն քաշը 80 կմ / ժ արագությամբ
հարթ ասֆալտապատ մայրուղու հորիզոնական հատվածում, ոչ ավելի, մ.
- աշխատանքային համակարգ օգտագործելիս `40
- աշխատանքային համակարգի շղթաներից մեկի օգտագործման ժամանակ `90
Վառելիքի սպառումը * 100 կմ ուղու վրա այլևս, լ.
- մայրուղու վրա `90 կմ / ժ արագությամբ հինգերորդ փոխանցումատուփով` 8, 3
- մայրուղու վրա `հինգերորդ փոխանցումատուփով 120 կմ / ժամ արագությամբ` 11, 5
- քաղաքային ցիկլում - 10, 3
Շարժիչ
Մի տեսակ
Չորս հարված
բենզին
Բալոնների քանակը և դասավորությունը.
4, անընդմեջ
Բալոնների կարգը
1-3-4-2
բալոնի տրամագիծը և մխոցի հարվածը, մմ
82x80
Աշխատանքային ծավալը, լ:
1, 69
Սեղմման գործակից
9, 3
Գնահատված հզորություն ըստ ԳՕՍՏ 14846-81 (զուտ), կՎտ (ձիաուժ)
58, 0 (78, 9)
Ranնկաձեւ լիսեռի արագությունը
անվանական հզորության դեպքում, min-1
5200
ԳՕՍՏ 14846-81-ի համաձայն առավելագույն մոմենտ ստեղծելը, Nm (կգ)
127 (12, 9)
Ranնկաձեւ լիսեռի արագությունը
առավելագույն պտտող մոմենտով, րոպե -1
3000
Նվազագույն արագություն
ծնկաձեւ լիսեռ պարապ պարագայում, min-1
- 750-800
Մատակարարման համակարգ.
Կարբյուրատորով
Վառելիք:
Բենզինի օկտան
92-95
Բոցավառման համակարգ.
Անկապ
Բռնկման նախնական ժամանակը, աստիճանը
1±1
Փոխանցում
Կալանք:
Մեկ սկավառակ, չոր, թաղանթապատ աղբյուրով
Կալանք ներգրավման շարժիչ:
Հիդրավլիկ
Փոխանցում:
Մեխանիկական:
Հինգ առաջ փոխանցման տուփ, մեկը `հակառակ:
Բոլոր առաջ շարժիչները համաժամացված են
Փոխանցման գործակիցներ
1-ին հանդերձում - 3, 67
2-րդ հանդերձում - 2, 10
3-րդ հանդերձում - 1, 36
4-րդ հանդերձում - 1, 00
5-րդ հանդերձում - 0,82
հակադարձ - 3, 53
Փոխանցման գործ
երկու փուլով, կենտրոնի դիֆերենցիալով
հարկադիր արգելափակումով
Փոխանցման գործի գործակիցները.
- գերակատարել - 1, 2
- ցածր հանդերձում - 2, 135
Միջանկյալ լիսեռ (փոխանցումատուփից փոխանցման տուփ):
Էլաստիկ կցորդիչով և կրունկով
հավասար անկյունային արագություններ
Առջեւի և հետևի պտուտակների լիսեռներ
(փոխանցման պատյանից դեպի առջևի և հետևի առանցքներ):
Գլանային հատված, երկու կարդանային հոդերով
ճարպային բշտիկներով ասեղի առանցքակալների վրա
Հիմնական հանդերձում (առջևի և հետևի առանցքներ):
Կոնաձեւ, հիպոիդային
Վերջնական շարժիչի հարաբերակցությունը
3, 9
Առջեւի անիվի շարժիչ.
Մշտական արագության հոդերով բաց հանքեր
Հետևի անիվի շարժիչ.
Թիկունքի առանցքի ճառագայթով անցնող կես լիսեռ
Կախոցք, շասսի:
Առջեւի կասեցում:
Անկախ, ցանկությունների ոսկորների վրա, կծիկ աղբյուրներով, հեռադիտակային հիդրավլիկով
ցնցող կլանիչներ և գլանափաթեթավորող ձող:
Հետեւի կասեցում:
Կախված (կոշտ փնջ), չորս երկայնական և մեկ լայնակի լծակների վրա,
կծիկ աղբյուրներով և հեռադիտակային հիդրավլիկով
ամորտիզատորներ
Եկը
Gearեկային հանդերձում
Գլոբոիդ որդ
կրկնակի սրածայր գլանով
Gearեկի հանդերձանքի հարաբերակցությունը:
16, 4
Driveեկային սկավառակ
Երեք հղում `մեկ միջինով
և երկու կողային պառակտված ձողեր;
ճոճանակային թևով
Արգելակային համակարգ
Serviceառայողական արգելակային համակարգ.
Հիդրավլիկ, վակուումային ուժեղացուցիչով, կրկնակի միացումով
Առջևի արգելակ
սկավառակ, չօդափոխվող, շարժական հենակով, երեք մխոցով
Հետևի արգելակ
Թմբուկ, մաքրման ավտոմատ կարգավորմամբ
բարձիկների և թմբուկի միջև
Կայանման արգելակ
Մալուխով աշխատող հետևի արգելակային բարձիկներ
Էլեկտրական սարքավորումներ
Էլեկտրական միացում:
Մեկ մետաղալար; բացասական եզրակացություններ `էլեկտրամատակարարում և սպառող
միացված է «զանգվածին» ՝ մարմնին և էներգաբլոկին
Գնահատված լարումը, V:
Քայլ 12
Կուտակիչ մարտկոց:
55 Ա - ժամ հզորությամբ `20-ժամյա լիցքաթափման ռեժիմով
Գեներատոր:
Ներկառուցված ուղղիչով AC
և լարման կարգավորիչ, հետադարձի առավելագույն հոսանք 55 Ա
5000 րոպե -1 ռոտորի արագությամբ
Սկսնակ:
Ուղղակի հոսանք, էլեկտրամագնիսական քաշման ռելեով
և ազատ մեքենա: Հզորություն 1, 3 կՎտ
Lada 21213. Սեփականատիրոջ ակնարկներ
Դատելով բազմաթիվ ակնարկներից ՝ Vaz 21213- ն ունի շատ առավելություններ, այդ թվում ՝
- Միջպետական լավ ունակություն
- Գործելու էժան:
- Խելամիտ վառելիքի սպառում
- Քառանիվ
- Ցածր գին
- Հուսալիություն
- Պարզություն
- Բազմաֆունկցիոնալություն
- Հարմար ու հզոր ամենագնաց
- Ընդարձակ բեռնախցիկ
- Հարմարավետություն
- Կառավարման հեշտություն
Կան նաև թերություններ.
- Օդորակիչ չկա
- Սրահում հաճախակի տատանումներ
- Shaնցում
- թույլ շարժիչ
- Վառելիքի բարձր սպառում
- Թանկ պահեստամասեր
