Օգտագործված մեքենա գնելը միշտ էլ հեշտ գործ չէ: Շատ դեպքերում, օգտագործված մեքենաների սեփականատերերը փորձում են վաճառել դրանք, երբ նրանք սկսում են մեծ ներդրումներ պահանջել և հաճախ ձախողվում են: Միեւնույն ժամանակ, հավանական գնորդի առջեւ բոլոր թերությունները խնամքով թաքնված են: Սա վերաբերում է նաև ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաներին: Քանի որ ավտոմատ փոխանցումատուփը մեքենայի տեխնիկապես բարդ միավոր է, դրա վերանորոգումը կարող է արժենալ, ինչպես ասում են, «բավականին կոպեկ»: Ինչպե՞ս ստուգել ավտոմատ փոխանցումատուփը ՝ նախքան մեքենա գնելը, որպեսզի չխաբվեք:
Այսպիսով, դուք պետք է սկսեք ստուգել ավտոմատ փոխանցումատուփը ՝ ստուգելով վիճակը և յուղի մակարդակը: Ինչպես շարժիչը, այն նույնպես պետք է մաքուր լինի և զերծ լինի մետաղական սղոցների հետքերից: Նավթի մեջ մետաղական խառնուրդների առկայությունը ավելի մանրակրկիտ դիտելու համար սրբել է թղթի հեղուկը սպիտակ թղթի վրա: Հետաքննությունից մնացած հետքը պետք է լինի մաքուր և թափանցիկ: Կարևոր է իմանալ, որ փոխանցման յուղն ունի կարմրավուն երանգ, որը ժամանակի ընթացքում դառնում է շագանակագույն: Յուղի սեւ գույնը և այրվող հոտի առկայությունը վկայում են այն մասին, որ յուղը երկար ժամանակ չի փոխվել: Unfortunatelyավոք, ավտոմեքենաների նոր մոդելներում ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա յուղի ճնշիչ չկա, ուստի յուղի վիճակը կարող եք ստուգել միայն մասնագիտացված ծառայության մեջ: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Պատասխանը պարզ է. Դուք պետք է փորձարկիչ պատրաստեք:
Փորձարկման շարժիչը պետք է իրականացվի շատ ուշադիր, քանի որ մեքենան դեռ մեկ այլ անձի սեփականությունն է: Սխալ ավտոմատ փոխանցման տուփի առաջին նշանը հանդերձանքի ընտրության և դրա ընդգրկման հետաձգումն է: Ամեն դեպքում, շարժումը սկսելուց առաջ շարժիչը պետք է տաքանա այնքան ժամանակ, մինչեւ անգործության արագությունը իջնի 700-800 ռ / ժ: Դրանից հետո դուք կարող եք սկսել «N» (չեզոք) դիրքից հերթափոխով անցնել «P» (կայանման), «D» (շարժիչ) և «R» (հակառակ) դիրքերին: Բոլոր անջատումները պետք է տեղի ունենան ակնթարթորեն, այսինքն ՝ առանց ժամանակի հետաձգումների: Եթե անջատման ժամանակահատվածի միջակայքը մեկ վայրկյան է, սա ցույց է տալիս ավտոմատ փոխանցման տուփի ոչ ադեկվատ վիճակը: Բացի այդ, տուփից չպետք է որևէ կողմնակի աղմուկ և թակոց լսվի:
Երբ մեքենան հավաքում է մինչև 50-60 կմ / ժամ արագություն, ավտոմատ փոխանցումատուփը պետք է կատարի առնվազն երկու փոխանցումային փոփոխություն, և բոլորը պետք է լինեն փափուկ և անաղմուկ: Չափից ավելի մաշվածության դեպքում հերթափոխը ուղեկցվում է ցնցումներով և ցնցումներով, հատկապես առաջին փոխանցումից երկրորդը փոխելու ժամանակ: Մի փոքր նրբություն, որը դուք պետք է իմանաք աշխատանքային ավտոմատ փոխանցման տուփի մասին. Եթե 40-50 կմ / ժ արագությամբ կտրուկ սեղմեք գազի ոտնակը հատակին, տուփը կմտնի ավելի ցածր հանդերձում, և շարժիչի արագությունը կբարձրանա, Ավտոմատ փոխանցման տուփի խնդիրների շարքում բավականին տարածված է այնպիսի երևույթ, ինչպիսին է հանդերձանքի սայթաքումը, որի դեպքում արագացուցիչի ոտնակի «խորտակումը» միայն հանգեցնում է շարժիչի արագության բարձրացմանը, իսկ մեքենայի արագությունը մնում է անփոփոխ:
Հարկ է նշել, որ «ավտոմատ մեքենաների» որոշակի անսարքություններ կարող են հայտնվել, երբ տուփը դեռ չի տաքացել կամ, ընդհակառակը, երբ այն հասել է օպտիմալ աշխատանքային ռեժիմի: Սա նույնպես պետք է հաշվի առնել: Չնայած տրանսպորտային միջոցի զննումը կարող է մանրակրկիտ անցնել, այն հետագայում կօգնի խուսափել չպլանավորված փոխանցման տուփի նորոգման հետ կապված մի շարք խնդիրներից, որոնք թանկ են:
