Բարձրորակ վերանորոգում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է իմանալ ոչ միայն գեներատորի շահագործման սկզբունքը, այլև դրա դիզայնը: Մեքենայի գեներատորը ոչնչով չի տարբերվում DC շարժիչից: Եվ դրա դիզայնը նման է:
Carամանակակից մեքենայի հիմքը նույնիսկ վառելիքի համակարգը չէ, այլ էլեկտրական սարքավորումները: Վարորդի և ուղևորների հուսալիությունն ու հարմարավետությունը կախված են դրա որակից: Անկացած մեքենա օգտագործում է էներգիայի երկու աղբյուր `մարտկոց և գեներատոր: Առաջինը անհրաժեշտ է շարժիչի կանգնեցման ժամանակ բեռնատար ցանցը սնուցելու, ինչպես նաև այն գործարկելու համար:
Իսկ գեներատորն անհրաժեշտ է ցանցին էլեկտրականություն ապահովելու համար, մինչ շարժիչը աշխատում է, ինչպես նաև մարտկոցը լիցքավորելու ցանկալի մակարդակին: Եվ եթե մարտկոցը չունի շարժական տարրեր, այն բաղկացած է թթվային լուծույթի մեջ ընկղմված կապարի թիթեղներից, ապա գեներատորը միավոր է, որը բաղկացած է շարժական և ֆիքսված մասից:
Գեներատորի արմատուրը շարժվում է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռից: Գոտի շարժիչն առավել հաճախ օգտագործվում է, քանի որ այն հուսալի է և դրա ճշգրտումը շատ պարզ է: Վերանորոգում կատարելու համար անհրաժեշտ է իմանալ, թե որ մասերից է բաղկացած գեներատորը: Հասկանալով, թե ինչպես է դա աշխատում, նույնպես չի վնասում:
Ավտոմոբիլային գեներատորի դիզայն
Երկու մաս ՝ շարժական (ռոտոր) և ստացիոնար (ստատոր): Երկուսն էլ պարունակում են ոլորուններ ՝ գրգռում (ռոտորի վրա) և գեներացնող (ստատորի վրա): Շարժվող մասի վրա կա մեկ ոլորուն, այն ունի երկու կապանք, որոնք կապված են գլանաձեւ շփումների հետ: Ֆիքսված մասն ավելի բարդ է, այն ունի երեք ոլորուն միացված աստղի մեջ: Պտուտակների սկիզբը ունի ընդհանուր կետ `զանգվածը, և լարումը հանվում է ծայրերից:
Եթե լարումը առաջանում է երեք տերմինալներում, ապա ստեղծվում է երեք փուլ: Իրոք, մեքենայի գեներատորը արտադրում է եռաֆազ փոփոխական լարում: Բայց արդյո՞ք բեռնատար ցանցում օգտագործվում է ուղղակի հոսանք: Rightիշտ է, ապա աշխատանքում ներառված է մեկ կարևոր տարր ՝ ուղղիչ սարքը: Այն բաղկացած է վեց բարձր հոսանքի կիսահաղորդչային դիոդներից, որոնք միացված են եռաֆազ ուղղիչ շղթայում: Փոխարինող հոսանքի երեք փուլերից մենք ստանում ենք ուղղակի հոսանք:
Բայց դեռ դժվարություններ կան: Դրանք ներառում են աղմուկի և հոսանքի ալիքներ: Առաջինները անվտանգ հեռանում են, եթե մեծ հզորությամբ կոնդենսատորը միացված է ուղղիչ սարքի ելքին: Այն հարթեցնում է ալիքները և հեռացնում տարբեր միջամտությունները բեռնատար ցանցից: Իսկ արմատուրի շրջադարձերը հաստատուն չեն, հետեւաբար ելքային լարումը կարող է տարբեր լինել 12..30 վոլտ սահմաններում:
Հետեւաբար, կայունացումն անհրաժեշտ է: Դրա համար նախագծման մեջ օգտագործվում է ռելե-կարգավորիչ, որը պահպանում է աշխատանքային լարումը բեռնատար ցանցում (13, 8-14, 8 վոլտ): Շատ հաճախ, ռելե-կարգավորիչը զուգորդվում է խոզանակի հավաքակազմով, որի օգնությամբ սնուցվում է գրգռման ոլորուն: Եթե կայունացնում ենք գրգռման ոլորուն մատակարարվող լարումը, ապա գեներատորի ելքում ստանում ենք լարման կայունացում:
Գեներատորի ապամոնտաժում և առանցքակալների փոխարինում
Ինչպե՞ս ճիշտ փոխել գեներատորի վրա առանցքակալը: Ի վերջո, խարիսխը անընդհատ շարժման մեջ է, երբ շարժիչը աշխատում է: Առջևի և հետևի ծածկոցներում առանցքակալներ կան: Դրանք փոխելու համար հարկավոր է գեներատորն ամբողջությամբ հեռացնել մեքենայից և ապամոնտաժել այն: Հերթականություն.
• պտուտակել պտուտակին, որն ապահովում է գեներատորը փակագծին.
• արձակել գոտին և հանել այն;
• հանեք ներքևի պտուտակը ՝ ընկույզը պտտացնելով դրանից.
• հեռացնել գեներատորը:
Եվ ապա պետք է հեռացնել ճախարակը, այնուհետև անջատել առջևի և հետևի ծածկոցները: Շատ հաճախ, առանցքակալը, որը գտնվում է առջեւի կափարիչի վրա, ոչնչացվում է, քանի որ հենց դրա վրա են ընկնում բեռների մեծ մասը: Այս կրողն ունի մի քանի անգամ պակաս ռեսուրս, քան հետևի կափարիչի վրա:
Առջեւի ծածկույթի վրա առանցքակալը ծածկված է ափսեով, որը երկու պտուտակով կցվում է պատյանին:Օգտագործելով մի կտոր խողովակ (կամ նմանատիպ հին կրող), մենք սեղմում ենք առանցքակալները ծածկոցներից: Մենք վերցնում ենք նորերը և տեղադրում դրանք հների փոխարեն: Անհրաժեշտության դեպքում սեղմելու համար կարող եք օգտագործել հին առանցքը: Սա ավարտում է փոխարինումը, սկսվում է գեներատորի հավաքումը:
