Արտասովոր մեքենաների երկրպագուները երկար ժամանակ վիճում էին այն մասին, թե որ մեքենան է համարվում ամենաերկարն աշխարհում:
Ըստ Գինեսի ռեկորդների գրքի, աշխարհում կա երեք նման մեքենա. Ամերիկյան լիմուզին ՝ 30 մ երկարությամբ, ամերիկյան անվավոր գնացք ՝ մոտ 175 մետր ընդհանուր երկարությամբ և չինական բեռնատար ՝ 73 մ երկարությամբ:, Երկար լիմուզինները միշտ գրավում են մարդկանց ուշադրությունը: Աշխարհի երրորդ ամենաերկար մեքենան 26 անիվներով ամերիկյան լիմուզինն է: Դրա երկարությունը 30,5 մետր է: Այն նախատեսված չէ քաղաքային մեքենա վարելու համար, այլ ֆիլմեր նկարահանելու և ավտոսրահներին մասնակցելու համար: Մեքենան ունի երկու խցիկ ՝ առաջ և հետ շարժվելու համար, և, համապատասխանաբար, երկու շարժիչ: Երկրորդ խցիկում, անհրաժեշտության դեպքում, կա երկրորդ վարորդ, և խցիկների միջև կապը պահպանվում է `օգտագործելով ինտերկոմ: Ներսում կա փոքրիկ լողավազան և թագավորական մահճակալ: Կեղեւի մի մասը հանվեց և վերազինվեց ուղղաթիռի վայրէջքի համար: Իհարկե, այդքան երկար մեքենան շրջելը դժվար կլինի: Maneորավարժությունների հարմարավետության համար լիմուզինը կարող է թեքվել մեջտեղում: Unfortunatelyավոք, մեքենան ստեղծվել է մեկ օրինակով և դրանով վարվելու ոչ մի եղանակ չկա: Այնուամենայնիվ, նրա ուղևորների մեջ հաճախ հայտնվում են այնպիսի հայտնիներ, ինչպիսիք են Հռոմի պապը, Սիլվեստր Ստալոնեն և այլք:
Աշխարհի ամենաերկար բեռնատարը հանրությանը ներկայացվեց 2006 թվականի դեկտեմբերի 11-ին: Այն արտադրվում է Չինաստանում ՝ մասնագիտացված բեռնափոխադրող ընկերությունում աշխատելու համար, և անուն չունի: Դրա երկարությունը բամպերից բամպեր 73,2 մետր է: Հսկայի կրողունակությունը հասնում է 2500 տոննա բեռի: Դա հնարավոր է 880 հսկայական անիվների, 6 հզոր շարժիչների շնորհիվ:
Գերհզոր բեռնատարը օգտագործվում է հատկապես ծանր բեռներ տեղափոխելու համար ՝ տուրբիններ, ինքնաթիռների մասեր, հավաքված կառույցներ, ավարտված կամուրջներ:
Բայց ավելի վաղ Միացյալ Նահանգներում ստեղծվեց մեկ այլ հսկա, որն այժմ մնում է կենսաթոշակի ժամանակ:
50-ականներին (Սառը պատերազմի գագաթնակետին) LeTourneau TC-497 անվավոր գնացքը հորինվեց Պենտագոնի աղիքներում: Անվահեծ գնացքը նախատեսված էր փոխարինել երկաթուղային տրանսպորտին ԽՍՀՄ-ի հետ ակտիվ պատերազմի դեպքում: Այս ստորաբաժանումը կարող էր տեղափոխել 400 տոննա բեռ: Դրա ստանդարտ երկարությունը 175 մետր էր, բայց կարող էր ավելացվել լրացուցիչ հղումներ կցելով: Խցիկախցիկը մեքենայի ամենաբարձր կետն էր, այն բարձրացավ գետնից 9 մետր բարձրության վրա: Հրեշն ուներ 54 անիվ, գումարած 4` յուրաքանչյուր լրացուցիչ հատվածի համար: ԱՄՆ-ի զինված ուժերը նախատեսում էին մեքենան փորձարկել Արիզոնայում և Ալյասկայում, որից հետո մեքենան պետք է գնար իր աշխատավայր ՝ Անտարկտիդայում գտնվող ռազմաբազա:
Ներկայումս այն մարդկության պատմության մեջ ամենաերկար մեքենան է: Այս «թրթուրի» կառուցումը ԱՄՆ Պաշտպանության նախարարությանը արժեցել է 3,7 միլիոն դոլար ՝ 61-րդ տարվա տեմպերով: Հաշվի առնելով ֆինանսական փոփոխությունները, այժմ մեքենան կարժենար 17,5 միլիոն:
Յուրաքանչյուր անիվի տրամագիծը 3.5 մետր է, անիվների համար օգտագործվում են առանց խողովակների հատուկ պատրաստված Firestone անվադողեր: Յուրաքանչյուր անիվը վարում էր անհատական շարժիչը, որն իր հերթին սնվում էր չորս հիմնական գեներատորներով ՝ 3492 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան կարող էր տեղափոխել մինչև 12 միավոր ՝ «մեքենաներ»: Բացի այդ, գնացքը բաղկացած էր 2 հղումից `գեներատորներով, 1 հղում` տնակով և 2 հղում `սպասարկման տարածքով: Սպասարկման գոտիները ներառում էին անձնակազմի 6 անդամների քնելու և հանգստանալու տարածքներ, ճաշասենյակ, լոգարան և նույնիսկ լվացքատուն: անձնակազմում ընդգրկված էին 2 վարորդ-տեխնիկ, 2 մեխանիկ, ինժեներ և խոհարար: 35 կմ / ժ առավելագույն արագությամբ մեքենան կարող էր անցնել 400 կիլոմետր առանց վառելիքի լիցքավորման, մինչդեռ չխնայվեց ոչ վառելիքի բաքերի չափը, ոչ էլ վառելիքի միջին սպառման տվյալները:
Մեքենան չի օգտագործվել ավելի շահավետ մրցակցի ՝ Sikorsky CH-54 Tarhe ծանր տրանսպորտային ուղղաթիռի տեսքի պատճառով: Կառավարությունը որոշեց, որ ավիացիան ապագան է: Բացի այդ, չպետք է մոռանալ, որ այս տարիների ընթացքում ընթանում էր Վիետնամի պատերազմը, և նրանք պարզապես գումար չէին գտնում բազմաբնակարան հրեշի թերությունները վերացնելու համար:
մեքենան անհաջող վաճառելուց հետո 1971 թ.-ին հղումներն ուղարկվեցին ջարդոն, իսկ խցիկի հետ կապը տեղադրվեց Yuma Proving Ground Heritage Center կենտրոնում:
