Այս հարցի պատասխանը ենթադրում է խնդրի լուծման մի քանի տարբերակ, այդ թվում `չիպի կարգավորում, MD կարգավորում, շարժիչի ուժեղացում, ինչպես նաև բալոնների աշխատանքային ծավալի ավելացման հետ կապված ամեն ինչ:
Դա անհրաժեշտ է
որոշել շարժիչը հարկադրելու տարբերակը:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Ստորև քննարկված տարբերակներից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական առավելություններն ու թերությունները, որոնք պետք է հաշվի առնել շարժիչի հզորության բարձրացման նպատակ հետապնդող մեթոդ որոշելու ժամանակ:
Քայլ 2
Ներդրումների տեսանկյունից ամենաօպտիմալը և շարժիչը ստիպելիս հետ նահանջելու արդյունքը համարվում է ECU- ի (էլեկտրոնային կառավարման միավոր) չիպի կարգաբերումը: Այս դեպքում առավելությունն այն է, որ շարժիչի մեխանիկական մասերը փոփոխության չեն ենթարկվում, և դրա հզորությունը բարձրանում է մինչև 30%:
Քայլ 3
Չիպի կարգաբերման թերությունն այն է, որ էլեկտրոնային սարքավորումների միջոցով հանվում են արտադրողի կողմից սահմանված սահմանափակումները, և փոխվում են բոլոր շարժիչային համակարգերի աշխատանքի պարամետրերը, ինչը չի կարող բացասաբար չազդել դրա շարժիչային ռեսուրսի վրա, որն անխուսափելիորեն կնվազի:
Քայլ 4
MD կարգաբերումն իրականացվում է կարբյուրատորի կամ շնչափողի հավաքման տակ հատուկ մեխանիկական սարքի տեղադրմամբ, երբեմն `վերջինիս փոխարեն, որի շնորհիվ կոմպակտ է ընդունման բազմազանություն մտնող օդը: Արդյունքում, բարակ ցրված վառելիք-օդի խառնուրդը մտնում է այրման պալատ, և վառելիքն այրվում է գրեթե առանց մնացորդի: Բացասական կետը այս դեպքում օդի ֆիլտրի հաճախակի փոխարինումն է:
Քայլ 5
Շարժիչի սպորտային կարգավորումը ենթադրում է. Բեռնախցիկի մեխանիզմի փոխարինում, մխոցի այլ խմբի տեղադրում, բալոնների ներքին ծավալի ավելացում ձանձրույթով, գազի բաշխման մեխանիզմի լիսեռի լիսեռի և փականների փոխարինում, տուրբինի տեղադրում և այլն: և այլն: Այս դեպքում շարժիչի հզորության զգալի աճ կա, մինչև երկու անգամ, բայց այդպիսի շարժիչը շատ փոքր շարժիչային ռեսուրս ունի և մեքենայի սեփականատիրոջից մեծ գումար է պահանջում:
Քայլ 6
Նախքան որոշեք ձեր մեքենայի շարժիչը ստիպել, ուսումնասիրեք յուրաքանչյուր մեթոդի դրական և բացասական կողմերը, և միայն դրանից հետո սկսեք կարգավորել շարժիչը:
