2000-ականների սկզբին, երբ առաջին չինական մեքենաները սկսեցին ժամանել Ռուսաստան, դրանք հրեշավոր որակի էին: Սակայն ներքին մեքենաների տերերը իմացան, որ կան ավելի վատ որակի օտարերկրյա մեքենաներ, քան Lada- ն, Volga- ն և UAZ- ը: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում որոշ չինացի արտադրողներ բարելավել են իրենց արտադրանքի որակը և այժմ գտնվում են կորեական արտադրողների մակարդակի վրա ՝ 21-րդ դարի սկզբին:
Մինուսներ
Չինական մեքենաների շահագործման ընթացքում իրեն դրսեւորող ամենամեծ բացասականը դրանց անորակ և ստորաբաժանումների, ինչպես նաև պահեստամասերի ցածր շահագործման ժամկետն է: Հանուն արդարության պետք է նշել, որ Չինաստանի ավտոարդյունաբերության հիմնական ներկայացուցիչները ՝ Chery, Geely և Great Wall - անընդմեջ բարելավվում են գին / որակ հարաբերակցության տեսանկյունից և գրեթե մոտ են եվրոպական և ամերիկյան ապրանքանիշերին: Եթե համեմատենք դրանց որակը հայրենական արտադրողների արտադրանքի հետ, ապա դա ավելի վատ չէ: Առնվազն չինական մեքենաներում քիմքը չի սողում թափքի վահանակների բացերի միջով և չի փչում առաջացած ճաքերի միջով: Չինացիների հրեշավոր որակի մասին լեգենդները ճշմարիտ են միայն ավելի փոքր չինական ֆիրմաների համար, օրինակ ՝ Lifan- ը կամ Higer- ը:
Չինական մեքենաների երկրորդ մեծ թերությունը նրանց ցածր պասիվ անվտանգությունն է: Չնայած այն փաստին, որ Չինաստանը վաղուց անդամակցում է ԱՀԿ-ին, չինական մեքենաների մուտքը եվրոպական շուկա փակ է: Եվ հիմնական պատճառը անվտանգության և բնապահպանական խիստ չափանիշներին չհամապատասխանելն է: Եթե բնապահպանական պարամետրերը համեմատաբար հեշտությամբ հնարավոր է խստացնել, ապա անվտանգության բարելավման հարցը պահանջում է մեծ ջանքեր, որոնք դեռ մատչելի չեն չինացիների համար: Բայց 1980-ականներից ի վեր անփոփոխ մնացած Ռուսաստանի անվտանգության ստանդարտները դրանք անցնում են նույնքան հեշտ, որքան մեր մեքենաներն ու ջիպերը:
կողմ
Հիմնական գումարածը գինն է: Ներքին մեքենայի արժեքի հետ համեմատելի փողի համար առաջարկվում է չինական մեքենաների լայն ընտրություն: Ավելին, շարքում ընդգրկված են սեդաններ, քրոսովերներ, հիբրիդներ և նույնիսկ էլեկտրական մեքենաներ: Տեխնիկական սարքավորումների դիզայնը և մակարդակը չեն զիջում ռուսական մեքենաներին և շատ մոտ են նույն գնային դասի եվրոպական և ամերիկյան մեքենաներին: Պահեստամասերի և տեխնիկական սպասարկման գները շատ դեպքերում նույնիսկ ավելի ցածր են, քան մեր արտադրողները: Հիասքանչ է նաև այն փաստը, որ հիմնական և բարձրակարգ կոնֆիգուրացիաներում նույն մեքենան փոքր-ինչ տարբերվում է գներից:
Գրեթե բոլոր չինական մեքենաները բավականին գործնական են: Նրանք իրենց դասի համար շատ մեծ կոճղեր ունեն (սա ինչ-որ մեկի համար կարևոր է), դրանք հարմար են ինքնավերականգնման համար: Հաշվի առնելով, որ բոլոր ստորաբաժանումները հայտնի ճապոնական և եվրոպական ընկերությունների միավորների պատճեններն են, պահեստամասերի առկայության հարցը արժանի չէ: Վաճառքում վաճառքի հանված բնօրինակ չինական մասի բացակայության դեպքում այն կարելի է հեշտությամբ փոխարինել նմանատիպ ճապոնական, եվրոպական և նույնիսկ ռուսականով:
Եվս մեկ գումարած այն է, որ չինական մեքենաներն ավելի հարմարված են վատ ճանապարհներին և անորակ վառելիքին, քան ճապոնական և եվրոպական: Փաստն այն է, որ Չինաստանում ճանապարհային ցանցը զարգացման տեսանկյունից ոչնչով լավը չէ ռուսականից: Նույնը վերաբերում է բենզինի և դիզելային վառելիքի որակին: Հետեւաբար, չինացիները ձախողվում են անմիջապես այն բանից հետո, երբ անորակ վառելիքը լցվում է տանկի մեջ: Չինական պիկապների և բեռնատարների կրողունակությունը շատ ավելի բարձր է, քան նշված է, քանի որ Միջին Թագավորությունում վարորդները հաճախ գումար են խնայում ՝ գումար խնայելու համար:
Միայն մեկ եզրակացություն կա. Chery, Geely և Great Wall ապրանքանիշերի մեքենաները շատ գրավիչ այլընտրանք են VAZ- ի և UAZ- ի արտադրանքներին: Եվ միանգամայն հավանական է, որ ինչպես կորեացիները ժամանակին, ի վերջո մրցեն Եվրոպայում, Ամերիկայում և Japanապոնիայում գտնվող մեքենաների հետ:
