Ավտոսպորտում կարմիրը հաստատ Ferrari- ն է և Ducati- ն: Առաջին արտադրողը մրցում է չորս անիվների վրա, մյուսը `երկու: Բայց երկուսն էլ կարող էին բախվել Ֆորմուլա 1-ում. Բորգո Պանիգալե գործարանում նրանք աշխատում էին շարժիչի վրա 1968 թ.
Ducati- ն ապրանքանիշ է, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում իր գեղեցիկ մոտոցիկլետներով: Բայց քչերը գիտեն, որ եղել են ժամանակներ, երբ Բորգո Պանիգալեի տունը նայում էր դեպի Ֆորմուլա 1: Ինչպես հայտնում է Speedweek- ը, ավստրալացի լուսանկարիչ Ֆիլ Էյնսլին Ducati- ի պատմությունն ուսումնասիրելիս գործարանում գտել է V8 շարժիչ, որը նա չի կարող ամբողջությամբ դասակարգել: Դա շատ բան է նշանակում, քանի որ Աինսլին շատ բանիմաց է Ducati շարժիչների մասին: Երբ նա պատասխան ստացավ Ducati- ի փորձարարական բաժնից, ծնոտը ընկավ. Փաստն այն է, որ դա Ֆորմուլա 1-ի շարժիչ էր:
1946 թ.-ին իտալական ապրանքանիշի երկրպագուներին նույնպես քիչ հայտնի ՝ Ducati- ն ստեղծեց մի փոքրիկ երկտեղանի մեքենա, որի ներքին անվանումը DU4 էր: Այն հագեցած էր 250 դդ. Շարժիչով և չորս արագությամբ փոխանցումատուփով: Բայց այս նախագիծը արագորեն հրաժարվեց, ամեն ինչ ավարտվեց այս մեկ նախատիպով:
Այնուամենայնիվ, չորս անիվներով մրցավազքին միանալու երկրորդ փորձը տեղի ունեցավ Բոլոնիայի գործարանում գրեթե քսան տարի անց: Այնուհետև Ֆորմուլա 1-ում նոր կանոններ մտցվեցին. 1961 թվականից ՝ յոթ տարի անց, 2.5 լիտր շարժիչները փոխարինվեցին նոր 1,5 լիտրով, և դա նաև պարտադիր է: Համաշխարհային ավտոսպորտի ֆեդերացիան ցանկանում էր մեքենաները դանդաղեցնել, որպեսզի նվազեցնի լուրջ վթարների քանակը, որոնք շատ էին տեղի ունեցել 50-ականների ընթացքում: Միայն 1960 թ.-ին Հարի Շելը, Քրիս Բրիստոուն և Ալան Սթեյսին մահացան Ֆորմուլա 1-ի մրցավազքերի ժամանակ տեղի ունեցած դժբախտ պատահարների արդյունքում:
Ducati- ի գլխավոր դիզայներ Ֆաբիո Տագլիոնին ասաց, որ 1,5 լիտր շարժիչների անցումը հիանալի հնարավորություն է: Այնուհետև Maserati եղբայրները կառուցում էին OSCA մեքենան. Հենց նա դարձավ նրանց նոր համատեղ նախագիծը Ducati- ի հետ: Maserati եղբայրների OSCA ընկերությունը (Officine Specializzate Costruzione Automobili) հիմնադրվել է 1947 թվականին Բոլոնիայի մոտակայքում գտնվող Սան Լազարո դի Սավենայում: Դա բոլորովին նոր նախագիծ էր Bindo- ի, Ernesto- ի և Ettore Maserati- ի համար, ովքեր հեռու մնացին իրենց սեփական անունով ընկերության բիզնեսին մասնակցելուց:
1961 թ.-ին մի փոքր թիմ, որը բաղկացած էր ընկերության գործադիր տնօրեն Giorgորջիո Մոնետտից, Կառլո Մասերատից (OSCA), Ռենո illիլին և useուզեպպե oniիրոնին, կառուցեց V8 շարժիչ, որը պետք է տեղադրվեր OSCA շասսիի վրա:
OSCA- ն կառուցել է սպորտային և բանաձևային մեքենաներ, որոնցից մի քանիսում ներկայացվել են թափքի էլեգանտ դիզայն Pietro Frua- ից: Աշխարհի առաջնության սպորտային մրցումներում OSCA մեքենաներն այնքան էլ լավ հանդես չէին գալիս. 1954 և 1961 թվականներին նրանք կարողացան ընդհանուր հաշվարկում չորրորդը լինել:
Maserati եղբայրները նույնպես ցանկանում էին օգտվել նոր կանոններից ՝ Formula 1 – ում սկսելու մրցել OSCA– ի հետ:
1961 թ.-ին Ducati- ն ներկայացրեց մի շարք դրական փականով կառավարվող շարժիչների ցուցադրություն: Այն կառուցվել է գոյություն ունեցող F1 շարժիչի հիման վրա, որը ստեղծվել էր յոթ տարի առաջ: Փորձարկման նստարանին նոր էներգաբլոկում ձեռք բերվեց ամուր 170 ձիաուժ: Սա շատ պարկեշտ ցուցիչ էր, քանի որ այն ուժով այնքան էլ չէր զիջում Ferrari- ի էներգաբլոկին, որն այդ տարիներին գերակշռում էր իր 190 ձիաուժով:
Այնուամենայնիվ, նախագիծը մնաց միայն թղթի վրա, և Ducati անունը Ֆորմուլա 1-ի ոչ մի վիճակագրության մեջ այսօր չկա:
Maserati եղբայրները վերահսկողություն հաստատեցին OSCA- ի ֆինանսավորման վրա, բայց նախատեսված Formula շասսին երբեք չկառուցվեց: Ըստ այդմ, OSCA- ի աշխատանքները չեն ավարտվել: Ducati- ն չէր ցանկանում շասսիի համար նոր համագործակցություն սկսել մեկ այլ ընկերության հետ, և Ducati V8 շարժիչը երբեք չի տեղադրվել մեկ մեքենայի մեջ:
Ի դեպ, դժբախտ պատահարները նվազեցնելու համար ավտոմեքենաների հզորության պարտադիր նվազման վերաբերյալ կազմակերպիչների փորձը անհաջող էր. 1961 թ.-ին Շեյն Սամերսը, Julուլիո Կաբիանկին և Վոլֆգանգ ֆոն Թրիփսը մահացան վթարների արդյունքում:
Արքայական մրցարշավային շարժիչը նշանակալի տեղ է գրավել Ducati գործարանի փորձարարական բաժնում, որտեղ այն գտել է Ֆիլ Էյնսլին:
Այսօր այլևս հնարավոր չէ նույնիսկ ենթադրել, որ Borgo Panigale ապրանքանիշը կարող է շարժիչ նախագծել Formula 1-ի համար: Դա տեսնելու համար կարելի է պարզապես դիտել այն դժվարությունները, որոնց հետ այժմ բախվում է Honda- ի նույն տրամաչափի մեկ այլ արտադրական հսկա:
Բայց հին ժամանակներում ամեն ինչ շատ այլ էր: Հարկ է հիշել, որ Ferrari- ն կառուցել է նաև մոտոցիկլետներ, որոնք այսօր մնում են եզակի և անգին ցուցանմուշներ թանգարաններում:
