Ռուսաստանի մի շարք շրջաններում աջ ղեկով մեքենաները շատ տարածված են: Ենթադրվում է, որ նման տրանսպորտային միջոցների տերերը ստանում են մի շարք եզակի առավելություններ: Բայց քչերն են կարծում, որ նման մեքենաները լուրջ թերություններ ունեն:
Աջ ղեկի դրական կողմերը
Աջ ղեկով վարորդի համար ավելի հարմար է մեքենա մտնել և դուրս գալ մեքենայից: Սա մեծացնում է անվտանգությունը, քանի որ վարորդի դուռը գտնվում է մայթի եզրին և չի նայում երթևեկելի հատվածին:
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ նման մեքենայի վարորդը գտնվում է աջ կողմում, նրա համար ավելի հեշտ է, անհրաժեշտության դեպքում, հետիոտների հետ երկխոսություն վարել, օրինակ, եթե անհրաժեշտ է հստակեցնել երթուղին:
Այլ վարորդների հետ հաղորդակցությունը նույնպես պարզեցված է, եթե նրանք մեքենա են վարում ձախ ղեկով: Դուք կարող եք ձախ կողմից մեքենայով հասնել նրանց և խոսել դեմ առ դեմ:
Aակատային բախման դեպքում աջ ղեկով մեքենան ավելի անվտանգ է վարորդի համար, քան ձախ ղեկով մեքենան: Սովորաբար, նման վթարների ժամանակ հիմնական ազդեցությունն ընկնում է մեքենայի առջևի ձախ անկյունում:
Աջ ղեկով մեքենաների հիմնական մասը Ռուսաստան է բերվել Japanապոնիայից: Իրենց ներքին շուկայի համար ճապոնացիները արտադրում են մոդելների լայն տեսականի, որոնք նախատեսված չեն այլ երկրներ արտահանելու համար: Շատ մոդելներ այլ շուկաներում անալոգներ չունեն:
Wheelեկը աջ կողմում տեղադրելը հեշտացնում է կայանումը խիտ կայանման վայրերում: Օրինակ, ձախ կողմը կարող եք ավելի սերտ սեղմել ձախ ղեկով մեքենայի ուղևորի դռանը, ինչը թույլ կտա ձեզ և հարևան մեքենաների տերերին բացել վարորդի դուռը:
Աջ ձեռքի շարժիչը ձեզ ավելի լավ վերահսկում է մեքենայի աջ կողմը և ուսը: Սա կարող է օգտակար լինել նեղ ճանապարհներին և դիմացի երթևեկությանը, երբ անհրաժեշտ է ձգվել դեպի ճանապարհի եզր:
Աջ ղեկի դեմ կողմերը
Աջ ղեկով մեքենաների էական թերությունն այն դժվարություններն են, երբ ճանապարհները անցնում են յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ գոտիով: Սովորական մեքենայի վարորդը կարողանում է գնահատել ճանապարհի իրավիճակը ՝ առանց իր շարքը թողնելու: Աջ ղեկով մեքենայի սեփականատերը ստիպված է թողնել իր գոտին կես մարմնով կամ ավելի, ինչը հաճախ հանգեցնում է ծանր վթարների:
Այս մեքենաներում առջևի ուղևորը մեծ ռիսկի է ենթարկվում: Առճակատման դեպքում նա ամենաշատն է տուժում:
Ուղեւորները ոչ միայն բախման արդյունքում են վտանգի ենթարկվում: Նրանք պետք է դուրս գան ոչ թե մայթ, այլ ճանապարհահատված: Մեքենան թողնելիս ուղևորները հազվադեպ են նայում հայելու մեջ և կարող են դուռը բացել անմիջապես անցնող մեքենայի դիմաց:
Մեկ այլ հիմնական խնդիր `գլխի սխալ լույսը: Կանոնների համաձայն դրված լուսարձակները պետք է լուսային ճառագայթը ուղղեն դեպի մեքենայի դիմաց գտնվող ճանապարհը և ճանապարհի աջ կողմը:
Մեքենաներում, որոնցում կառավարման սարքերը տեղակայված են աջ կողմում, լուսարձակները շողում են դեպի հանդիպակաց գոտին: Սա նվազեցնում է տեսանելիությունը ճանապարհի աջ կողմում և ճանապարհի եզրին, որտեղ հետիոտները կարող են քայլել և մեքենաներ կայանել: Բացի այդ, նման լույսը շլացնում է առաջիկա տրանսպորտային միջոցների վարորդներին, ինչը կարող է վթարի պատճառ դառնալ:
Unfortunatelyավոք, շատ մեքենաների վրա գլխի օպտիկան հնարավոր չէ կարգավորել այնպես, որ դրանք փայլեն ԳՕՍՏ-ի համաձայն: Եթե մեքենայի մոդելը ունի եվրոպական համարժեք, լուսարձակները կարող են փոխարինվել տեխնիկական կանոնակարգերին համապատասխանողներով: Բայց նման մոդելների քանակը սահմանափակ է:
Հաճախ Japanապոնիայից մեքենաները հագեցած են բազմաֆունկցիոնալ մուլտիմեդիա համակարգերով: Նրանք վարորդին ուրախացնում են ներկառուցված նավիգացիոն համակարգով, հեռուստացույցով և DVD նվագարկիչով:
Սակայն ռուսական պայմաններում այս ամենը սովորաբար անօգուտ է: Ռադիոն և հեռուստացույցը գործում են բոլորովին տարբեր հաճախականություններով, DVD նվագարկիչը հրաժարվում է սկավառակներ կարդալուց, իսկ ռուսական քարտեզները հնարավոր չէ գտնել նավիգատորի համար: Նյութերի ծրագրակազմի արդիականացումը հաճախ անհնար է կամ անհիմն թանկ:
Որքան մոտենում եք Եվրոպային, այնքան դժվար է նման մեքենա վաճառել:Աջ ղեկով մեքենաների իրացվելիությունը տարեցտարի նվազում է: Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են ձգտում գնել ձախ ղեկով մեքենա:
