Հեշտ և արդյունավետ վարելը պարտադիր է մեքենայի հարմարավետության և անվտանգության համար: Դրան հասնելու համար օգտագործվում են 2 տեսակի միավորներ `էլեկտրական կամ հիդրավլիկ էլեկտրական ղեկ:
Conամանակակից փոխակրիչից արտադրված մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը հագեցած է կառավարումը հեշտացնող սարքով `հիդրավլիկ (GUR) կամ էլեկտրական (EUR) էլեկտրական ղեկ: Երկու սարքերն էլ ունեն նույն խնդիրը `հեշտացնել մեքենայի կառավարումը, հատկապես ավտոկայանատեղում: Երկու ուժեղացուցիչներն էլ հաջողությամբ գլուխ են հանում իրենց առաջադրանքից, բայց յուրաքանչյուրն ունի առանձնահատկություններ, որոնք արժե ավելի մանրամասն իմանալ: Համակարգերը տարբերվում են ոչ միայն շահագործման սկզբունքից, այլև գործառնական բնութագրերից:
Հիդրավլիկ և էլեկտրական ուժեղացուցիչի նախագծման առանձնահատկությունները
Էլեկտրական ղեկը փակ համակարգ է, որն աշխատում է դրա մեջ հեղուկ շրջանառելով: Դիզայնը ներառում է պոմպ, ջրամբար և միացնող գուլպաներ: Համակարգն աշխատում է մխոցային պոմպի գործողության շնորհիվ, որը դուրս է գալիս մեքենայի ծնկաձեւ լիսեռից: Արդյունքում ստեղծվում է բարձր ճնշում, որը հեղուկի (յուղի) միջոցով ուժը փոխանցում է բաշխման մեխանիզմին: Վերջինս ղեկի լիսեռում ներկառուցված ոլորման ձող է: Հենց ղեկը սկսի պտտվել, համակարգում բացվում են յուղային ալիքները, պոմպի ձողը սկսում է շարժվել և ստեղծվում է ուժ, որը լծակների բարդ համակարգի միջոցով փոխանցվում է անիվներին:
Էլեկտրական ուժեղացուցիչը, սենսորի առկայության շնորհիվ, սկսում է աշխատել ղեկի աննշան շրջադարձի ժամանակ: Այս դեպքում էլեկտրական շարժիչին մատակարարվում է տարբեր բևեռականության լարում, կախված պտտման ուղղությունից (աջ կամ ձախ): Երկրորդ սենսորի խնդիրն է կարգավորել ընթացիկ ուժը `կախված ղեկի վրա գործադրվող ուժից, ինչը օգնում է խուսափել արտակարգ իրավիճակներից: Դանդաղ շրջվելիս էլեկտրական շարժիչը համարյա «քնում» է, բայց երբ հանկարծակի շարժումներն անմիջապես միանում են ՝ օգնելով վարորդին ավելի արդյունավետ հաղթահարել կառավարումը:
Համեմատական բնութագրերը
Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը երաշխավորում է ճանապարհի հետադարձ կապը, որը դուք կզգաք: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական ղեկը, ի տարբերություն EUR- ի, չի փրկի ձեզ արագորեն ղեկի պատահական պատահական շրջումից: Գործառնական իմաստով հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը նույնպես կորցնում է. Բացասական ջերմաստիճանում յուղը խտանում է, և հսկողության արդյունավետությունը նվազում է:
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ էլեկտրական ղեկը սնուցվում է ծնկաձեւ լիսեռով, վառելիքի սպառումը մի փոքր ավելի մեծ կլինի, գումարած ՝ կպահանջվի շարժիչային գոտու և յուղի պարբերական փոխարինում: Էլեկտրական ղեկի դիզայնը շատ շարժական մասեր ունի, այդ իսկ պատճառով հնարավոր են հաճախակի խափանումներ: Ակնհայտ է, որ էլեկտրական ղեկը գերազանցում է դիրքի մեծ մասում գտնվող էլեկտրական ղեկը:
