Ներարկման շարժիչներում, շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգում անսարքության դեպքում, գործիքի վահանակի վրա ստուգում է նախազգուշական լամպը: ECU- ն վերահսկում է շարժիչը `օգտագործելով սենսորային համակարգ: Սովորաբար, Ստուգիչ նախազգուշական լույսը միանում է, երբ սենսորներից մեկը խափանում է:
Ranնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսորը նախատեսված է շարժիչի լիսեռի ռոտացիայի արագությունը հաշվարկելու, դրա դիրքը որոշելու և, համապատասխանաբար, բալոններում մխոցները որոշելու համար: Այս սենսորը հիմնված է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքի վրա: Եթե այս սենսորը ճիշտ չի աշխատում, շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել պարապ վիճակում: Եթե ծնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսորը ձախողվի, շարժիչը կանգ է առնում և ընդհանրապես չի գործարկվում: Ֆազային սենսորը նախատեսված է վերահսկիչի կողմից շարժիչի յուրաքանչյուր գլանի փականի ժամանակը որոշելու համար: Գործողության սկզբունքը հիմնված է Հոլի էֆեկտի վրա: Սենսորը տեղակայված է բլոկի գլխի վրա, դրա դիմաց `ընդունիչ բազմազանության կողմից: Եթե այս սենսորը ձախողվի, ECU- ն փոխվում է փուլային ներարկումից դեպի զուգահեռ զուգահեռ (սպասման վիճակ), ինչը հանգեցնում է շարժիչի անկանոն գործարկման և վառելիքի սպառումի ավելացման: Եթե այս սենսորը անսարք է, շարժիչը սկսում է արտանետել բնորոշ թակոց, հատկապես արագության կտրուկ անկմամբ արագացման ռեժիմում, և վառելիքի տնտեսությունն ու հզորությունը նույնպես նվազում են շարժիչի անընդհատ աշխատանքի պատճառով բռնկման ցածր ժամանակի անկյուններում: (մինչև 1500-3000 rpm.), երբ գազի ոտնակն արձակվում է, արագությունը դանդաղորեն իջնում է կամ ընդհանրապես չի նվազում, և միայն գերբեռնաթափումն է օգնում դրանց կրճատմանը: Նաև նկատվում է ցնցում, երբ մեքենան արագանում է: MAP սենսորը արձագանքում է ընդունող տրակտում բացարձակ ճնշման փոփոխություններին: Այս սենսորի անսարքությունը հանգեցնում է նրան, որ շարժիչը աշխատում է չափազանց նիհար կամ չափազանց հարուստ խառնուրդով, տհաճ արտանետում, անգործուն վիճակում աշխատելիս և ծանրաբեռնվածության դեպքում, շարժիչը խլացնելիս խնդիրներ են առաջացնում: Եթե սենսորը անսարք է, շարժիչը սկսում է պայթել, հատկապես արագացման ռեժիմում արագության կտրուկ անկմամբ: Նաև վառելիքի խնայողությունը և շարժիչի հզորությունը նվազում են անընդհատ շահագործման պայմաններում `ցածր բռնկման ժամանակացույցով: Սառեցման ջերմաստիճանի տվիչը նախատեսված է շարժիչի ջերմային վիճակը գնահատելու համար: Եթե այս սենսորը ձախողվի, ECU- ն անցնում է սպասման ռեժիմի. Օդափոխիչը միացված է, դրվում է ավելացված պարապ արագություն, շարժիչի ջերմաստիճանը որոշվում է դրա շահագործման ժամանակով: Սենսորի ամբողջական ձախողման դեպքում դժվարանում է շարժիչը գործարկելը և նկատվում է վառելիքի ավելացված սպառում: Արագության սենսորը նախատեսված է մեքենայի արագությունը որոշելու համար: Եթե այս սենսորը ճիշտ չի աշխատում, շարժիչի աշխատանքը անկայուն է, երբ բեռը հանկարծակի ընկնում է, շարժիչը կանգ է առնում, դինամիկան վատթարանում է, էլեկտրոնային արագաչափը և ուղևորային համակարգիչը տալիս են սխալ արագության ընթերցումներ: Թթվածնի սենսորը գնահատում է պարունակվող թթվածնի քանակը արտանետվող գազերում: Եթե դա անսարքություն է առաջացնում, պարապ արագության պարբերական տատանումներ, վառելիքի ավելացված սպառում: Բացի այդ, վառված Ստուգիչ նախազգուշական լամպը կարող է ցույց տալ բաց միացում, կարճ միացում, ժամանակային գոտու ճեղքվածք, խոնավություն, գերտաքացում և այլ անսարքություններ: Սխալի կոդը, որը որոշվում է սկաների կողմից մի քանի րոպեում, օգնում է ավելի ճշգրիտ որոշել անսարքությունը:
