Սեղմման արագություն, կալանքի մաշվածություն, արգելակի արդյունավետություն
Trueիշտ է միայն մինչև որոշակի կետ: Արդյունավետության և հզորության աճը գծային չէ: Արդյունավետության բարձրացման պատճառներով անիմաստ է բարձրացնել սեղմման գործակիցը 14-ից բարձր: Ինչ վերաբերում է դիզելին, դուք հարցնում եք: Դիզելային շարժիչի բարձր սեղմման հարաբերակցությունը նույնպես պայմանավորված է դրա մեկնարկային հատկություններով: Օրինակ, 10-ից 14-ի բարձրացումը տալիս է արդյունավետության 7% աճ, իսկ 14-ից 17-ը `ընդամենը 1%: Այնուամենայնիվ, կան դիզելային շարժիչներ `10 սեղմման գործակցով, որոնք բավականին տնտեսական են: Օրինակ ՝ մեկ մետր գլանի տրամագիծ ունեցող նավերը:
Դա ճիշտ է միայն այն զամբյուղների համար, որոնք ունեն շառավղով դասավորված կծիկ աղբյուրներ: Նրանց համար զարգացած ուժը գծային նվազում է, քանի որ շարժիչ սկավառակը մաշվում է: Լրիվ այլ պատկեր է թաղանթապատ զսպանակով զամբյուղի համար: Նման զսպանակի սեղմման ուժը գծայինորեն աճում է մինչև որոշակի պահ, որին հաջորդում է որոշակի շեղման կետ և սեղմման ուժի գծային նվազում: Հենց այս հատկությունն է, որն օգտագործվում է կալանքի զամբյուղում աշխատելու համար: Համապատասխանաբար, սկավառակի մաշման հետ մեկտեղ այն ավելի ու ավելի ամուր է սեղմվում: Բայց մի ակնկալեք, որ եղունգներին շփման շերտը կրելուց հետո կարող եք շարունակել գործարկել մեքենան: Այս դեպքում ջանքերը չեն բավարարի:
Ինչ-որ բան համեմատելուց առաջ անհրաժեշտ է այն հասցնել ընդհանուր հայտարարի: Ինչպե՞ս դա անել արգելակներով: Մշակված արգելակման ոլորող մոմենտը հնարավոր է համեմատել միայն որոշակի պայմանների բավարարման դեպքում: Մեխանիզմի ակտիվացման նույն ուժը և դրա նույն կիրառական թևը: Ստացվում է, որ ամեն ինչ վաղուց էր հորինված: Կա Արգելակման արդյունավետության գործակից, որը որոշվում է բանաձևով. K = M (պտուտակ) / (P * R) Որտեղ ՝ M - արգելակման մոմենտ P - շարժիչ ուժերի հանրագումար R - ստացված շփման ուժի կիրառման շառավիղ, (թմբուկ շառավիղ, պաստառի միջին շառավիղ): Եկեք բաց թողնենք ձանձրալի հաշվարկները: Արգելակման արդյունավետության հարաբերակցությունը սկավառակի արգելակների համար հավասար կլինի երեսպատման շփման գործակցին: Բայց հարվածային արգելակների համար ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ, քանի որ կան հետևյալ տեսակները. - հավասար շարժիչ ուժերով և հենարանների միակողմանի դասավորությամբ. - հավասար շարժիչ ուժերով և տարածված հենակներով. - բարձիկների հավասար տեղաշարժերով. - ինքնալրապնդմամբ: Հիշեք, որ հենց թմբուկի արգելակում է, որ կոշիկը կարող է լրացուցիչ սեղմվել շփման ուժով ՝ մեծացնելով արգելակման մոմենտը: Նման բլոկը կոչվում է ակտիվ (հակառակ ազդեցությամբ, համապատասխանաբար պասիվ): Դա, իհարկե, կախված է ճանապարհորդության ուղղությունից: Այն, ինչ մենք տեսնում ենք, այն է, որ մենք ունենք լրացուցիչ ճնշման ուժ, որքան բարձր է բարձիկի շփման գործակիցը: Ըստ այդմ, թմբուկի մեխանիզմը երկու ակտիվ բարձիկով ավելի արդյունավետ կլինի, քան սկավառակի մեխանիզմը: Ceteris paribus. Բայց զարգացված արգելակման մոմենտը շատ ավելի կտրուկ կնվազի ՝ հարվածային արգելակների վրա շփման գործակիցի (օրինակ, թաց բարձիկներ) նվազումով: Լրացուցիչ սեղմման ուժը պակաս է, այնքան ցածր է շփման ուժը:
