Արագաչափը օգնում է վարորդներին այս պահին որոշել շարժման արագությունը, քանի որ ժամանակի ընթացքում մեքենաների տերերի հայացքը ընտելանում է դրան, և բավական բարձր արագությունը կարող է շատ դանդաղ թվալ: Հաջորդը, մենք կխոսենք այն մասին, թե դա ինչ տեսակի սարք է և ինչու կարող է սխալ տեղեկատվություն ցուցադրել:
Արագաչափը մեքենայի ներսում գտնվող գործիքներից մեկն է, որը գտնվում է վահանակի վրա, անհրաժեշտ է ակնթարթորեն որոշել, թե ինչ արագությամբ է մեքենան շարժվում: Դրա տվյալները չափվում են կիլոմետրերով (կմ / ժ), իսկ որոշ արտասահմանյան երկրներում ՝ մղոններով (մ / ժ): Այս սարքը անալոգային (մեխանիկական) տիպի է և թվային:
Ինչպե՞ս է նա աշխատում:
Հետևի անիվ ունեցող մեքենայում այս սարքը կարդում է փոխանցման տուփի երկրորդական լիսեռից ստացված տեղեկատվությունը և դրանից սկսած հաշվարկում շարժման արագությունը: Այսպիսով, դրա տվյալների ճշգրտության վրա ազդում են անվադողերի չափերը, հետևի առանցքի փոխանցումատուփի փոխանցման տեմպի հարաբերակցությունը և բուն արագաչափի ճշգրտությունը:
Շատ ժամանակակից մեքենաների վրա սովորական անալոգային արագաչափի փոխարեն տեղադրվում է թվային մեկը: Նման սարքով տեղեկատվությունը կարդալը հարմար է, բայց այն ունի իներցիա: Օրինակ ՝ մայրուղով 120 կմ / ժ արագությամբ մեքենա վարելիս բավականին դժվար է այն արագորեն հասցնել 79 կմ / ժամի:
Առջեւի անիվի մեքենայի վրա արագաչափը հաշվարկում է վարման արագությունը ՝ կարդալով ձախ անիվի շարժիչից ստացված տվյալները: Սա ենթադրում է, որ սարքի անճշտության և անվադողի չափից կախվածության համար անհրաժեշտ է ավելացնել ճանապարհի կլորացման էֆեկտը. Ձախ թեքվելիս սարքի ընթերցումները մի փոքր պակաս են, քան ուղիղ ճանապարհով:, և երբ աջ թեքվելով, ընթերցումները մի փոքր ավելի բարձր կլինեն:
Ինչո՞ւ արագաչափը կարող է ստել:
Այս սարքի դեպքում վերևում հեշտ է հասկանալ դրա անճշտությունը: Դա առաջին հերթին նվազեցնում է վարորդի շարժման արագությունը կոտրելու և տուգանք ստանալու ռիսկը: Ֆոնի վրա այն փաստը, որ ցածր արագության ընթերցմամբ մեքենաների տերերը դատի կտան մեքենաների արտադրողներին և ապացուցեն, որ վթարներն ու տուգանքները հաշվիչի անսարքության մեղքն են:
Ամբողջ խնդիրն այն է, որ նրա համար շատ ավելի դժվար է ճշգրիտ տվյալներ ցույց տալ, քան մեքենայի մնացած չափիչ գործիքները: Դա կախված է այն փաստից, որ վարելու արագությունն առավել հաճախ չափվում է անիվների պտտման արագությամբ: Իր հերթին, այս արագության վրա ազդում է անիվի չափը, որը փոփոխական ցուցանիշ է:
Այժմ արտադրվում են սարքեր, որոնք ունեն 10% անճշտություն, բայց արագությունը պետք է լինի 200 կմ / ժ: Սովորաբար դա փոփոխական պարամետր է, այսինքն ՝ 110 կմ / ժ արագությամբ մեքենա վարելիս շեղումը կլինի 5-10 կմ / ժ, իսկ եթե վարում եք 60 կմ / ժ կամ ավելի քիչ, ապա անճշտությունը բավականին աննշան է:
Ինչպե՞ս է ստանդարտ անվադողերի փոխարինումն ազդում սարքի ճշգրտության վրա:
Երբ 185 / 60R14 անվադողերը փոխարինվեն 195 / 55R15- ով, սարքի ճշգրտությունը կփոխվի 2,5% -ով: Թվում է, թե մի փոքր է, բայց ինչպես է այն զարգանալու սարքի ճշգրտությամբ, անվադողերի մաշվածությամբ և ճնշմամբ, անհայտ է: Հարկ է նշել, որ ցածր ճնշումը նույնպես ազդում է տվյալների ճշգրտության վրա:
Որո՞նք են արագաչափի անսարքությունները:
Հիմնական անսարքությունները հետևյալն են.
- որդ որդերը ոչնչացված են, դրանք հաճախ պլաստիկ են.
- մալուխը խզվում է փոխանցման տուփի մեջ պտտվող գերարագ միավորի հետ շփման կետում.
- սենսորային կոնտակտները օքսիդացված են, էլեկտրամատակարարման լարերը խզվում են (էլեկտրաէներգիան ինքնավերստուգելու համար հարկավոր է օգտագործել մուլտիմետր);
- գործիքների վահանակի ներսում տեղակայված էլեկտրականության մեջ խնդիրներ կան:
Արագաչափը հաշվարկվում է մղոնների համար, բայց ինչպե՞ս կարելի է այս տվյալները հաշվարկել կիլոմետրերով:
Սա վերաբերում է ամերիկյան մեքենաներին: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. 1 մղոն հավասար է 1,6 կմ: Սա նշանակում է, որ երբ հաշվիչը կկազմի 90 մղոն / ժ, այն կկազմի 144 կմ / ժ: Այսինքն, պետք է բազմապատկել 90-ը 1-ի, 6-ի հետ հաշվելիս պետք է բաժանել 1-ի, 6-ի:
