Մոմերը շարժիչի համակարգի էական տարրն են: Դրանք հիմնական դեր են խաղում նրա աշխատանքում: Carամանակ առ ժամանակ ավտոմեքենաների տերերը բախվում են մոմերը ճեղքելու խնդրին: Խնդիրը լուծելու համար հարկավոր է ստուգել դրանք:
Առաջին հերթին, շարժիչի բարձրորակ մեկնարկը կախված է մոմերից: Բացի այդ, դրանց վիճակն ազդում է անգործության մեջ մեքենայի կայունության վրա: Եթե կայծը խափանվում է, ապա բռնկման համակարգի այլ տարրեր նույնպես կարող են ձախողվել: Հարկ է նաև նշել, որ արտանետվող գազերի կատալիտիկ փոխարկիչը կարող է փչանալ: Դա մեծ ծախս ունի: Թերի խցանները պետք է հնարավորինս շուտ «հաշվարկվեն» և փոխարինվեն: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել արտադրողի կողմից առաջարկված մոմերը: Եթե անալոգներ ձեռք բերելու հնարավորություն չունեք, ապա ընտրելիս պետք է պահպանել երկու հիմնական կանոն: Նոր մոմերը պետք է վիճակում մոտ լինեն ստանդարտներին: Նրանք նույնպես պետք է ունենան նմանատիպ ջերմային բնութագրեր: Այս բնութագրերը հիմնականն են: Heatերմային համարը բնութագրում է կայծի ջերմային հաղորդունակության աստիճանը: Խստորեն խորհուրդ չի տրվում մեքենայի վրա տեղադրել մոմեր, որոնք ունեն կարճացված թելերով մաս: Փաստն այն է, որ դրանք արագորեն խցանվում են ածխածնի հանքավայրերով և դառնում են անօգտագործելի: Նկատի ունեցեք, որ շահագործման ընթացքում էլեկտրոդների միջև բացը կավելանա 0,015 մմ-ով `յուրաքանչյուր 1000 կմ վազքի համար: Ահա թե ինչու ամենալավն այն է, որ յուրաքանչյուր 5000 կմ-ն իրականացվի տեխնիկական սպասարկում: Արտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս մոմերը փոխարինել յուրաքանչյուր 30,000 կմ-ում: Գնման ժամանակ անպայման ստուգեք դրանք խանութում: Որոշ արտադրողներ երաշխիք են տրամադրում այդ ապրանքների համար: Japaneseապոնական շատ մեքենաների վրա տեղադրված են մոմեր, որոնք ունեն ինքնատիպ դիզայն: Օրինակ, հաճախ օգտագործվում են այնպիսի նմուշներ, որոնք ունեն երեք կողային էլեկտրոդներ կամ դրանք ընդհանրապես չունեն: Հիշեք, որ երեք էլեկտրոդային խրոցը ունի նաեւ թերություններ: Փաստն այն է, որ ձեւավորվում է միայն մեկ կայծ, որը կարող է ճեղքել նվազագույն դիմադրություն ունեցող բացը:
