Չափազանցված է ասել, որ որակյալ արգելակային սկավառակները, բարձիկների հետ մեկտեղ, լավ արգելակների էական տարրեր են: Ավելին, հարկ է նշել, որ արգելակման համակարգի այս երկու կարևոր տարրերը աշխատում են միասին, ինչը նշանակում է, որ մի մասի խափանումները խիստ ազդում են մյուսի վրա: Հետևաբար, եթե նույնիսկ արգելակային բարձիկների նոր հավաքածու տեղադրվեր ժամանակին, և քայքայիչ, ծուռ, մակերեսային տարասեռ կազմով, սկավառակը միևնույն ժամանակ ձեռք չտար, այդ դեպքում մեքենան ավելի լավ չէր արգելակվեր:
Փորձառու վարորդները սովորաբար ասում են, որ «լավ թակոցը իրեն ցույց կտա», ինչը նշանակում է, որ մեքենայում չպետք է լսեք կողմնակի ձայներ: Եվ նույնիսկ ավելին, կարիք չկա այս հարցի շուրջ անհապաղ անցնել ծառայության: Այնուամենայնիվ, նախ, այս ասացվածքն ավելի հարմար է հայրենական արտադրության մեքենաների համար, որոնք, նույնիսկ նորերը, իդեալական չեն շարժիչի լուռ աշխատանքի կամ ուղևորի խցիկի ձայնամեկուսացման համար: Եվ երկրորդ ՝ թակոց հարվածներ: Արգելակման սկավառակը, որը ցույց է տվել իր թակոցը 30 կմ / ժ-ից մի փոքր ավելի արագությամբ, կարող է հանգեցնել մահացու վթարի:
Արգելակի սկավառակի անսարքությունների կանխարգելումը բաղկացած է մակերեսների ժամանակին ստուգումից: Բացի այդ, ավելորդ չի լինի ստուգել մասի ջերմաստիճանը: Դա լավագույնն է դա անել մեքենան օգտագործելուց առաջ և հետո `այդպիսով որոշելով, թե որքան արագ է տաքանում արգելակային սկավառակը:
Սխալ սկավառակը կարող է հայտնաբերվել նաև մեքենա վարելիս: Արգելակման ժամանակ անիվի արտահոսքը, ցնցումը, մեքենայի հորանջումը, զգալի արգելակման ժամանակ լսված անկանոն հարվածները, ինչպես նաև կարճաժամկետ հղկումը. Այս բոլոր գործոնները, որպես կանոն, նշում են արգելակման համակարգի լուրջ խնդիրներ: Այնուամենայնիվ, դժվար թե այդ խնդիրների աղբյուրը որոշվի ականջի միջոցով:
Եթե ունեք ինքնասպասարկման խնդիրներ լուծելու փորձ, ապա կարող եք ինքներդ գլուխ հանել արգելակային սկավառակի փոխարինմամբ: Այնուամենայնիվ, ծառայությունը, միանգամայն հնարավոր է, ամեն ինչ կանի շատ ավելի արագ և պրոֆեսիոնալ: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ ավելի լավ է սկավառակները փոխել զույգերով: Այսինքն, եթե հետևի ձախ արգելակը պետք է փոխարինվի, ապա ավելի լավ է անմիջապես փոխել նաև աջը:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեջ կա երկու անհաշտ ճամբար: Որոշ վարորդներ պնդում են, որ եթե սկավառակը կոռոզիայի է ենթարկվում ավելի քան 50% -ով, կորությամբ կամ մակերևույթի զգալի մանրացումով, այն պետք է փոխվի: Մյուսները վստահ են, որ վերականգնման ժամանակակից գործիքներն այնքան լավն են, որ կարող են նույնիսկ ամբողջությամբ «մեռած» սկավառակ փրկել: Յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոց սեփականատեր պետք է ինքնուրույն որոշի, թե ինչպես կարգաբերել արգելակման համակարգը: Մի բան պարզ է. Սկավառակը կանխելուց և դրա աշխատանքի թերությունները հայտնաբերելուց հետո չպետք է հետաձգել հետևի այրիչի խնդիրը, բայց պետք է փորձել ձեռնարկել բոլոր միջոցները հնարավորինս շուտ իրավիճակը շտկելու համար:
