Վառելիքի ճնշման չափման պրոֆեսիոնալ մեթոդը պահանջում է օգտագործել հատուկ վառելիքի ճնշման չափիչ: Վառելիքի ճնշման չափիչների մեծ ընտրություն թույլ է տալիս չափել վառելիքի ճնշումը ցանկացած ներքին և արտասահմանյան մեքենաների, այդ թվում `ամերիկյան: Այս դեպքում ստացված ընթերցումները թույլ են տալիս որոշել ներարկման համակարգում առկա անսարքությունները: Վառելիքի համակարգը ստուգելիս անպայման հետեւեք արտադրողի առաջարկություններին:
Անհրաժեշտ է
վառելիքի ճնշումը չափելու մասնագիտացված հավաքածու:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Pressureնշումը չափելուց առաջ իրականացրեք մեքենայի հիմնական համակարգերի տարրական ստուգումներ և վերացրեք հայտնաբերված անսարքությունները: Տեսողականորեն ստուգեք վառելիքի ամբողջ գիծը արտահոսքի և կոռոզիայից: Ստուգեք բոլոր կապերը խստության համար: Համոզվեք, որ բաքում բավարար քանակությամբ վառելիք կա (հույսը մի դնեք գործիքների վրա): Ստուգեք, որ վառելիքում ջուր կամ որևէ աղտոտում չկա: Ստուգեք վառելիքի համակարգի բոլոր ապահովիչները և ռելեներ: Ստուգեք էլեկտրական ազդանշանը ներարկիչներին: Ստուգեք բռնկման համակարգը. Էլեկտրալարերի ամբողջականությունը, մոմերի և դիստրիբյուտորի և այլ բաղադրիչների աշխատանքը: Ստուգեք նաև մարտկոցի և դրանից եկող լարերի աշխատանքը: Համոզվեք, որ վակուումային խողովակները անձեռնմխելի են, յուղի և հովացուցիչ նյութի արտահոսք չկա, և շարժիչն աշխատելիս կողմնակի աղմուկ չկա:
Քայլ 2
Տրանսպորտային միջոցի վառելիքի համակարգը ունի փակ կառուցվածք: Վառելիքի համակարգում ճնշումը առաջացնում է վառելիքի պոմպը: Երբ անցնում է վառելիքի համակարգի յուրաքանչյուր տարրով, ճնշումը կարող է մեծանալ կամ նվազել: Եթե չափված ճնշումը ցածր է մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվածից, դա կարող է նշանակել հետևյալ անսարքությունները. Վառելիքի մատակարարման գծի կամ վառելիքի ֆիլտրի անսարքություն, խեղդում կամ խցանում; վառելիքի պոմպի խափանում; քամիչի խցանումը բաքում; վառելիքի ճնշման կարգավորիչի խափանում; բաքում օդափոխության բացակայություն; աննորմալ պոմպ, ֆիլտր կամ ճնշման կարգավորիչ: Եթե վառելիքի ճնշումը չափազանց բարձր է, դա կարող է նշանակել վառելիքի ճնշման կարգավորիչի կամ դրա կառավարման սարքի խափանում: վառելիքի ճնշման ոչ ստանդարտ կարգավորիչ; կեղտոտ կամ խեղաթյուրված վառելիքի վերադարձի գիծ; տանկի մեջ չափազանց բարձր ճնշում:
Քայլ 3
Կատարել բոլոր չափումները փուլ առ փուլ վառելիքի գծի տարբեր կետերում `խիստ համապատասխան արտադրողի հրահանգներին: Մեքենայի վառելիքի համակարգը ճնշման տակ է. Էլեկտրոնային ներարկման համակարգերը ունեն ճնշում մոտ 3 բար, մեխանիկական ներարկում `մոտ 4-6 բար, մոնո ներարկում` մոտ 1-1,5 բար: Հետեւաբար, ճնշումն ազատեք ճնշման չափիչը միացնելուց առաջ: Դա անելու համար անջատեք վառելիքի պոմպը `օգտագործելով համապատասխան ապահովիչ կամ ռելե: Եթե մեքենան ունի երկու պոմպ, անջատեք երկուսն էլ: Եթե վառելիքի պոմպի ապահովիչը նույնպես պատասխանատու է բռնկման համակարգի կամ ներարկիչների համար, ճնշումը մեղմելու համար օգտագործեք արտադրողի առաջարկած մեթոդը: Pressureնշումը թեթեւացնելուց հետո գործարկեք շարժիչը և թողեք այն գործի դրվի, մինչև այն դադարի: Դրանից հետո միացրեք մեկնարկիչը 4-8 վայրկյան, մինչ փորձում եք շարժիչը գործարկել: Եթե կա իներտ բռնկման անջատման համակարգ, սպասեք առնվազն 15 վայրկյան, նախքան նորից սկսելը: Կատարված բոլոր գործողություններից հետո անջատեք բռնկումը:
Քայլ 4
Ավտոմեքենայի վառելիքի համակարգը այժմ պատրաստ է չափման: Միացրեք վառելիքի չափիչը `օգտագործելով մատակարարված ադապտերներն ու խորհուրդները, միացրեք վառելիքի պոմպը և չափումներ կատարեք: Կախված մեքենայի վրա տեղադրված ներարկման համակարգից, վառելիքի ճնշումը պետք է չափվի տարբեր կետերում:Բոլոր համակարգերի համար կան բնութագրական ճնշման փորձարկման կետեր. Ներարկիչների (ներարկիչների) մոտ, զտիչից առաջ և հետո, վերադարձի գծում, մեկնարկային վարդակի վրա, փորձարկման միակցիչի մոտ, վառելիքի կուտակիչի դիմաց, պոմպից հետո վերադարձի գծի հանգույցը բաքի հետ: Դրանցից բացի, կան ճնշման հատուկ փորձարկման կետեր: Տրանսպորտային միջոցի փաստաթղթերում փնտրեք բոլոր կետերի գտնվելու վայրը և վառելիքի ճնշման ճշգրիտ արժեքը յուրաքանչյուր կետում:
Քայլ 5
Բոլոր չափումներից հետո ազատեք ճնշումը ՝ օգտագործելով աքաղաղը վառելիքի չափիչի վրա: Վերականգնել գիծը և խստացնել բոլոր կապերը `գործարանի հրահանգներին համապատասխան: Վերստուգեք վառելիքի համակարգը վառելիքի արտահոսքի համար: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք կնիքները:
