Իր դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով դիզելային շարժիչը ցածր ջերմաստիճաններում երբեմն բավականին դժվար է գործարկել: Հուսալի մեկնարկն ապահովելու համար դիզելային էներգաբլոկով մեքենան հագեցած է հատուկ համակարգով, որն իրականացնում է շարժիչի այրման պալատի ջեռուցման գործառույթները:
Դիզելային շարժիչներով մեքենաների տերերը սկսում են զգալ աշխատանքային նախադրյալ համակարգի բոլոր առավելությունները արդեն առաջին ցուրտ եղանակի սկսվելուց հետո: Այս համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկը, որն անհրաժեշտ է դրա ճիշտ աշխատանքի համար, մոմերն են: Եթե նույնիսկ մեկ փայլող խրոցակը ձախողվի, ապա դիզելային շարժիչը գործարկելը բավականին խնդրահարույց կլինի:
Ընդհանուր տեղեկություն
Շիկացման մոմերը ապահովում են դիզելային շարժիչի արագ մեկնարկը նույնիսկ +5 աստիճան օդի ջերմաստիճանում: Դրանից ելնելով ՝ դուք միշտ պետք է վերահսկեք այս կարևոր մասերի առողջությունը: Որպես կանոն, նման հսկողությունը պետք է իրականացվի ամբողջ ցուրտ սեզոնի ընթացքում `աշնան գալուստով և մինչև գարնան կես:
Շատ դեպքերում բռնկման մոմերի գործելու անհրաժեշտությունը տեղի է ունենում դիզելային վառելիքը գործարկելուց անմիջապես առաջ, սակայն վերջին տարիներին միտում է այն, որ շատ նոր մեքենաների մոդելներում այս մասերը շարունակում են աշխատել նույնիսկ շարժիչը միացնելուց հետո: Այսպիսով, «սառը» շարժիչի աշխատանքը դառնում է կայուն, քանի որ այրվող խառնուրդը ունի ավելի բարձր ջերմաստիճան և, համապատասխանաբար, ավելի լավ է բռնկվում:
Որպեսզի ստուգեն մոմերի սպասարկումը, բոլորովին էլ անհրաժեշտ չէ կապվել սպասարկման կայանների մասնագետների հետ: Բավական է իմանալ որոշ տեխնիկական երանգներ և ունենալ անհրաժեշտ չափիչ գործիք:
Ստուգեք մոմերը
Որպեսզի ստուգեն մոմի սպասարկումը, անհրաժեշտ չէ այն հանել շարժիչից: Դիմադրության չափման ռեժիմում (օմմետր կամ վոլտմետր) բավական է միաժամանակ միացնել կայծն ու մեքենայի «հողը» հատուկ փորձարկիչով և այդպիսով ստուգել մասի դիմադրությունը: Եթե մոմը անսարք է, ապա սարքի կոնտակտը բացակայում է:
Շարժիչից հանված մոմը ստուգելու համար այն պետք է միացված լինի մարտկոցին, գումարած տերմինալին, հանած վարդակի մարմնին: Մի քանի վայրկյան անց աշխատանքային մոմի պարույրը պետք է վառվի: Եթե բռնկում տեղի չի ունենում, ապա մոմը անսարք է և պետք է փոխարինվի:
Պետք է ասեմ, որ երկրորդ մեթոդը միշտ չէ, որ գործնական է, քանի որ արտադրողները հաճախ մոմեր են տեղադրում շատ դժվարամատչելի վայրերում: Օրինակ ՝ BMW մեքենայի մաս մտնելու համար նախ պետք է հանել ջրառի և արտանետման բազմազանությունները, ինչը բավականաչափ դժվար է համապատասխան փորձ չունեցող մարդու համար:
