Այս մոդելը ամենագնացների շարքի ներկայացուցիչն է, որոնք արտադրվել են հայտնի Ford ընկերության կողմից: Առաջին սերնդի Bronco- ն որպես կոմպակտ ամենագնաց մրցակից ներկայացնելուց հետո, Bronco- ի հաջորդ չորս սերունդները լրիվ չափի ամենագնացներ էին, որոնք մրցում էին Chevrolet K5 Blazer- ի և Dodge Ramcharger- ի հետ:
Մեքենայի պատմությունը մանրամասնորեն
1965 թ.-ին Ford Bronco մեքենան թողարկվեց մի շարք շարքերով: Դրա արտադրողները ստեղծել են հուսալի և գործնական ամենագնաց բոլոր առումներով: Այս մեքենան առանձնանում էր դիզայնի պարզությամբ ՝ առանց որևէ ժամանակակից «չիպսերի», որոնք այդքան բարձր էին գնահատում վերջին սերունդների ավտոմոբիլիստները: Հայտնի բռնելու արտահայտությունն ասում է. «Ամեն հնարամիտը պարզ է»: Եվ այս մոդելի պարզությունն էր, որ դարձավ հիմնական «հաղթաթուղթը», այն իրեն թույլ տվեց գերազանց փոփոխականություն վարելակերպի և գործելաոճի մեթոդների մեջ: Արձակումը ներկայացված է երեք տեսակի թափքերով ՝ կիսաբեռնախցիկ, կայանի վագոն և ռոդսթեր: Վերջինս «չգնաց»: Դրա ցածր պահանջարկը հետագա ազատման «նախադասությունն» էր: Այս մեքենայի առաջին տարբերակներն ունեին 6 գլան բենզինային շարժիչ ՝ 107 ձիաուժով:
Մեքենան գտել է իր «երկրպագուներին»: Եվ 1966 թ.-ին տասնութ հազար մարդ դարձավ այս մեքենայի երջանիկ մեքենաների տեր: Ինժեներական անձնակազմը շարունակեց հետազոտությունները և անընդհատ արդիականացրեց ամենագնացը: Այսպիսով, 1970-ին Sport Pakage- ը, փոքր-ինչ վերափոխումից հետո, դարձավ ամենագնաց: 1971-ին այս «աշխատանքային ձիու» թողարկումը տասնութ հազար օրինակ էր: Բայց արդար է ասել, որ այդ ժամանակ ամերիկյան շուկայում ակտիվ խմորումներ էին տեղի ունենում և լուրջ ավտոմոբիլային «շարժում»: Ford Bronco- ն այժմ ունի արժանի մրցակիցներ: Մրցակցությունը շատ թեժ էր: Եվ որպեսզի չհրաժարվեն իրենց դիրքերից, այս մոդելի ստեղծողները որոշեցին այն ենթարկել մեկ այլ արդիականացման: Եվ հիմա 1973 թվականը նշանակալից տարի էր ամենագնացի համար: Վերջապես նա ստացավ ավտոմատ փոխանցումատուփ և ղեկային կառավարում: Ստեղծողները նույնպես ուշադրություն են դարձրել շարժիչին և դրա ծավալը հասցրել են 3,3 լիտրի: Օ, այո! Սա տարվա բեկումն էր: Վաճառքների մակարդակը բազմիցս աճել է:
Յոթանասունականների կեսերը բռնկվեցին Ամերիկայում ՝ սարսափելի էներգետիկ ճգնաժամով: Այս ժամանակահատվածում շատ մեքենաներ «թաղեցին», իսկ Ford Bronco- ի համար նա դարձավ «անողոք մարդասպան»: 1977 թվականին ընկերությունը որոշեց փակել այս մոդելի արտադրությունը: Բոլոր օրինակները, որոնք ընկնում են 1966-1977 թվականների թողարկման ժամանակ, իրավամբ հազվադեպ են համարվում այս հատվածում, և, հետևաբար, բարձր են գնահատում ավտոմոբիլիստները:
Ford- ն այսօր հայտարարեց, որ հնարավոր է համարում ամենագնացը կրկին գործարկել: Պատմության մեջ մնացած մեքենայի կարոտը հանգեցրեց որոշմանը, որ ժամանակակից Ford Bronco- ի արտաքին տեսքը նույնն է, ինչ նրա լեգենդար նախնին: Բայց տեխնիկական «լրացումը» կհամապատասխանի ժամանակի բոլոր պահանջներին:
Մեկ այլ Ford Bronco
1978-ին ընկերությունը թողարկեց հսկայական մեքենա: Դրա մարմինը «նման էր» պիկապ F-150- ի մարմնին: Այս երեքդռնանի Ford Bronco- ն արտադրվել է մինչև 1996 թվականի վերջը: Դա վեց ուղևորների համար նախատեսված մեծ վագոն էր: Այս մոդելի տանիքը շարժական էր և պլաստմասե: Կառուցվածքային առումով դա բացարձակապես պարզ մեքենա էր, բայց առանձնանում էր իր բարձր ուժով և դիմացկունությամբ: Դա գրեթե փոքր բեռնատար էր: Այս մոդելի ժողովրդականությունը պայմանավորված էր նաև նրանով, որ մեքենան գերազանց խաչմերուկային ունակություն ուներ:
Տեխնիկական պայմաններ
Շարժիչների շարքը ներկայացված էր հիմնական 6-գլան բենզինային շարժիչով `4.9 լիտր ծավալով, ինչպես նաև V8 բենզինային միավոր` 4.9 լիտր ծավալով և 150 ձիաուժ հզորությամբ, որը հագեցած էր բաշխված ներարկման համակարգով: Առաջարկվել է նաեւ 5.8 լիտր ծավալով 210 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատոր շարժիչ: Որպես անցակետ, օգտագործվել են 4 կամ 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցումներ ՝ կախված կազմաձևից:
Երկիմաստ երկրորդ վարկած
1983 թ.-ին ընկերությունը ավտովարորդների դատին ներկայացրեց երկրորդ տարբերակի կոմպակտ սպորտային օգտակար օրինակ: Դրա «դունչը» հագեցած է զանգվածային պաշտպանիչ վանդակաճաղով: Բացի այդ, աերոդինամիկ դիմակ է բարձրանում մեքենայի գլխարկի առջեւի հատվածի վերևում: Մոդելի լուսավորության տվյալները զարմացնում են երեւակայությունը իրենց բարձր որակով: Բայց պետք է նշել, որ տպավորությունը խառն է, երբ նայում ես այս մեքենային: Մտքերը գալիս են այն մտքին, որ ձեռնարկության ինժեներական անձնակազմը սիրալիր որոշում է կայացրել սպորտով զբաղվել, և այդ ազդակի ազդեցության տակ նրանք պարզապես «այն վերադարձրել են մեքենա»: Բայց նա գործը չավարտեց մինչեւ վերջ:
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, թե որքան հիանալի են ընտրվել մեքենայի սրահի երանգները: Նա գեղեցիկ է. Բեժ և մոխրագույն կաշվի համադրությունը այն դարձնում է բիզնես կարգի տնակ: Առջևի նստատեղերը ունեն երկայնակի և թեքության ճշգրտում `լայն ընտրանքներով: Հատուկ էլեկտրական շարժիչը ամրացնում է ամրությունը գոտու տարածքում: Այս աթոռներին նստելը աներեւակայելի հարմարավետ է: Բայց ամեն ինչ հրաշալի է, եթե չլիներ այս տհաճ «բայց» -ը: Հարմարավետությունը զգացվում է միայն այն ժամանակ, երբ նստում ես այս նստատեղին, իսկ մեքենա վարելիս վարորդը պարզապես սարից ցած գլորվում է դրա մեջ: Կողմերի աջակցության պակասը ծառայում էր որպես այդպիսի ծառայություն մոդելին:
Տեխնիկական պայմաններ
Այս մոդելն ունի շրջանակային շասսի, առջևի անկախ զսպանակային կախոց, իսկ հետևում ՝ տերևի զսպանակ: Բլոկը կարբյուրացված է 2, 8 լիտրով կամ V6 շարժիչով ՝ 2, 9 լիտր ծավալով և 140 ձիաուժ հզորությամբ, որը հագեցած է բաշխված ներարկման համակարգով: Բացի բենզինային շարժիչների բազմազանությունից, առկա էր նաև տուրբո դիզել `թույլ 85 ձիաուժով: Դրա առավելությունը վառելիքի բավականին ցածր սպառումն էր ՝ ընդամենը 15 լիտր: Փոխանցման տուփը ներկայացված է տանդեմային էներգաբլոկով `5 միջակայքի 5-աստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցումատուփով:
1990 թվականին այս մեքենան փոխարինեց Explorer կայանի վագոնը: 1992-ին նա նորից վերակենդանացավ ՝ նորաձևելով: Բարելավված տեխնիկական բնութագրերը և ավելացրեցին նոր շարժիչները: 1993-ին մեքենան հագեցած էր 5,8 լիտր միավորով: Իսկ 1994-ին այն համալրվեց անվտանգության բարձիկներով:
Ակնարկներ
Այս մեքենայի շատ տերեր նշում են, որ այն հուսալի, ամուր և լավ վերահսկվող է: Մոդելը իրավամբ համարվում է իննսունականների առաջնորդ: Գրեթե բոլորը պնդում են, որ այս մեքենայի կախոցը մաշվածություն չունի, դա անմահ է: Եվ ինչի՞ց պետք է ավելի մտահոգի ռուսաստանցին, եթե ոչ կասեցումը: Մեր հայրենի խորդուբորդ ճանապարհների փխրուն նմուշից կմնան միայն «եղջյուրներ և ոտքեր»: Եվ այս մեքենայի կախոցը բոլորը «ուսի վրա է»: Հարցվածներից ոմանք նշում են անհավատալի հարմարավետությունն այս մեքենան վարելիս: Շատերին գրավում է թևավոր կառավարման համակարգը, շարժիչը և ավտոմատ փոխանցումը: Ոմանք ասում են, որ քաղաքով շրջելը հաճելի է, մեքենայի մոտ վայրէջքը բավականին բարձր և ընդարձակ է: Այս մեքենան լավ է հաղթահարում ձյունն ու ցեխը, և այն նույնպես բավական լավ է ընթանում ժայռոտ և դժվար տեղանքներում: Այն վարելը նման արտաճանապարհային ճանապարհով որևէ խնդիր չի առաջացնում:
Իհարկե, կան նաեւ դժգոհ հարցվողներ: Հիմնականում կա միայն մեկ բողոք ՝ վառելիքի մեծ սպառում: Ավելին, անկախ նրանից, թե ինչ ռեժիմ է ընտրված, սպառման մակարդակը դեռ հավասարապես բարձր է և ճանապարհին երբեք չի իջնում 20 լիտրից ցածր 100 կիլոմետրի վրա: Այժմ այս թերությունը ավելի ու ավելի հաճախ է նշվում այս մեքենայի տերերի կողմից: Վերջերս վառելիքի գները բարձրանում են: Մինուսներից նրանք նաև ընդգծում են այն փաստը, որ այս մեքենայի պահեստամասերը թանկ են, դրանք հաճախ դժվար է ձեռք բերել: Եղան նրանք, ովքեր նշեցին, որ քաղաքի կենտրոնում մեքենայով շրջելը այնքան էլ հարմար չէ: Դա անշնորհք է և շատ տեղ է զբաղեցնում:
Ford Bronco- ում կարող եք գտնել ևս շատ կողմ և դեմ կողմեր: Բայց մի բան հաստատ պետք է ասել: Այս մեքենան իսկապես լեգենդ է: Եվ դրա ստեղծման պատմությունը պարզապես ստիպում է ձեզ իսկապես հարգել այս «գազանին»:
