Արգելակման սկավառակների համար աշխատանքը տաքացնելը նորմալ է համարվում: Դա պայմանավորված է շփման պատճառով: Գերտաքացումը վտանգավոր է, որի ընթացքում բարձիկները սահում են տաք սկավառակի վրա, ինչպես կարագը: Այս դեպքում արգելակների արդյունավետությունը նվազագույնի է հասցվում, ինչը կարող է վթարի պատճառ դառնալ:
Ինչպես պարզել, արդյոք արգելակման սկավառակը տաքանում է
Սկավառակները մեքենայի արգելակման համակարգի առանցքային տարրերից մեկն են: Դրանք սովորաբար պատրաստված են չուգունից և գործում են ճնշման մեխանիզմով, զուգերգով, որի հետ կան նաև բարձիկներ: Վերջինս արգելակման ժամանակ շփվում է սկավառակների հետ `դանդաղեցնելով մեքենան: Այս դեպքում սկավառակները ջեռուցվում են: Որոշ դեպքերում դրանք գերտաքանում են: Հզոր փորձ ունեցող վարորդը դա որոշում է առանց դժվարության: Նորեկները հաճախ ուշադրություն չեն դարձնում «ազդանշաններին», որոնք մեքենան տալիս է արգելակային սկավառակների գերտաքացման ժամանակ:
Այս խնդրի առաջին ախտանիշներից են.
- ճռռոց կամ ճռռոց հիշեցնող հնչյունների տեսք;
- մեքենան սարից «չեզոք» վարելիս արագություն չի հավաքում
- վառելիքի սպառման կտրուկ աճ;
- բարձիկների արագ մաշվածություն:
Եթե այդ նշաններից գոնե մեկը հայտնաբերվի, ստուգեք ջերմաստիճանը սկավառակների տարածքում ՝ ձեր կասկածները հաստատելու համար: Դա անելու համար վարեք 300-400 մետր ՝ ժամանակ առ ժամանակ արգելակելով: Կանգ առեք և ձեռքը մոտեցրեք սկավառակների տարածքին: Պարզապես մի շոշափեք, հակառակ դեպքում դուք ուժեղ այրվածքներ կստանաք: Սովորաբար, դրանց ջերմաստիճանը պետք է լինի մոտ 200-300 ° C: Երբ գերտաքացվում է, դա զգալիորեն ավելանում է, այնպես որ սկավառներից ուժեղ ջերմություն կզգաք նույնիսկ հեռավորության վրա:
Եթե չեք վստահում ձեր զգացմունքներին, օգտագործեք հատուկ ջերմաստիճան չափող սարք: Այն կարելի է ձեռք բերել ավտոսրահներից:
Փորձառու վարորդները որոշում են անընդհատ գերտաքացումը նույնիսկ առանց գործիքների: Նրանց բավական է զննել սկավառակները, որոնց գույնը շատ բան կպատմի: Այսպիսով, 150-300 ° C կայուն ջերմաստիճանում պողպատը դեղնում է: Անիվները ժանգոտ տեսք ունեն, և դա վախեցնում է մեքենայի շատ սիրահարներին: Սա իրականում պողպատի նորմալ արձագանքն է ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Իսկ արգելակման համակարգի աշխատանքի ընթացքում 200-300 ° C նորմ է, ուստի անհանգստանալու կարիք չկա: Rtգուշացումը պետք է լինի կապույտ կամ սեւ սկավառակներով: Դրանք այդպիսին են դառնում ջերմաստիճանի «քրոնիկ» բարձրացմամբ մինչև 400-500 ° C:
Եթե կասկածում եք սկավառակների գերտաքացմանը, մի ծույլ եղեք ապացուցված մեքենայական ծառայության մեջ արգելակման համակարգը ախտորոշել: Ձեր կյանքը և ճանապարհի մյուս օգտվողները բառացիորեն կախված են դրա սպասարկելիությունից:
Որն է արգելակային սկավառակների գերտաքացման վտանգը
Շիկացման սկավառակը կորցնում է իր հիմնական գործառույթը: Բարձիկներն ավելի շուտ սահում են նրա մակերեսին, քան կառչում են: Արդյունքում մեքենան դառնում է անվերահսկելի ՝ պատշաճ արգելակման բացակայության պատճառով:
Բացի այդ, նորմայից բարձր ջերմաստիճանը դեֆորմացնում է սկավառակը: Եթե նույնիսկ փոքր ջրի կաթիլներ են մտնում, այն կարող է ճաքել և նույնիսկ քանդվել:
Ինչու է առջեւի արգելակի սկավառակը տաքանում
Ե՛վ առջեւի, եւ՛ հետեւի սկավառակները կարող են գերտաքացումից: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ անիվներն են վարում և ինչ տեսակի արգելակման համակարգ ունի մեքենան: Այսպիսով, առջեւի անիվներով մեքենաների վրա հաճախ առջևի սկավառակներն են գերտաքանում: Խառն արգելակման համակարգը (առջեւի սկավառակի արգելակները, հետևի հարվածային արգելակները) նույնպես առաջացնում է առջևի սկավառակների գերտաքացում: Երկու դեպքում էլ առջևի առանցքն է, որ արգելակման ժամանակ մեծ բեռ է ապրում:
Սկավառակների գերտաքացման մի քանի պատճառ կա: Դուք ինքներդ կարող եք նույնականացնել դրանք:
Վարելու ոճը ազդում է շատ մեքենաների համակարգերի վիճակի վրա, ներառյալ արգելակման համակարգը: Ագրեսիվ վարելը, ինչը նշանակում է ինտենսիվ արագացում և կոշտ արգելակում, հանգեցնում է սկավառակների անընդհատ գերտաքացմանը: Պարզվում է, որ դրանք ակնթարթորեն տաքանում են, բայց հովանալու ժամանակ չեն ունենում: Դա տեղի է ունենում նաև քաղաքում խցանումների ժամանակ և ծայրահեղ շոգին համեմատաբար հանգիստ վարելիս:Այս դեպքում փորձեք փոխել ձեր վարելու ոճը. Նրբորեն քշեք և սահուն արգելակեք: Դա կօգնի նվազեցնել շփումը և, որպես հետեւանք, սկավառակի և բարձիկների հոսող մակերեսների մաշվածությունն ու գերտաքացումը:
Վերահսկեք նրա մակարդակը: Արգելակի հեղուկի բացակայությունը հանգեցնում է սկավառակների գերտաքացմանը: Տանկի մեջ դրա մակարդակը պետք է լինի առավելագույն և նվազագույն նշանների միջև:
Ընդհանուր առմամբ, արգելակային հեղուկը պետք է փոխվի երկու տարին մեկ: Նույնիսկ եթե դրա մակարդակը նորմալ է, ժամանակի ընթացքում այն կորցնում է իր հատկությունները: Մի խնայեք արգելակի հեղուկի վրա, գնեք որակյալ արտադրանք, որը խորհուրդ է տալիս մեքենայի արտադրողը:
Արգելակման համակարգի այս տարրերի հաստությունը խստորեն կարգավորվում է արտադրողների կողմից: Theուցանիշները շարադրված են տրանսպորտային միջոցների գրանցման վկայագրում: Թույլատրելի արժեքներից նույնիսկ մի միլիմետր ցածր մեքենան վտանգի տակ է պահում: Նոսրացված սկավառակը շահագործման ընթացքում ավելի արագ է տաքանում և հեշտությամբ դեֆորմացվում է, և սուր արգելակման դեպքում այն կարող է նույնիսկ պայթել:
Մակերեւութային թերությունները, այսինքն. տարբեր անկանոնությունները նաև մեծացնում են թերությունների տեղերում շփման ավելացման պատճառով գերտաքացման հավանականությունը:
Կոպիտության տեսքով անկատարությունները մեծացնում են գերտաքացման հավանականությունը `կապված այդ վայրերում շփման ավելացման հետ: Եթե սկավառակի վրա թերություններ եք նկատում, մի հապաղեք այն փոխարինեք հետին այրիչի վրա:
Պաշտպանեք սկավառակները արհեստական դեֆորմացիայից: Այսպիսով, տաք եղանակին մեքենա լվանալը մեքենա վարելուց անմիջապես հետո կարող է հանգեցնել դրան: Այս դեպքում սկավառակները ժամանակ են պահանջում հովանալու համար: Հակառակ դեպքում, սառը ջուրը, եթե այն բախվում է տաք մակերեսի, ֆիզիկայի օրենքների համաձայն, կհանգեցնի դեֆորմացման:
Ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս բարձիկները փոխել 15-20 հազար կմ-ից հետո: Ամեն ինչ կախված է վարելու ոճից: Հետեւաբար, հետևեք նրանց վիճակին ՝ պլանային սպասարկման միջև: Նույնիսկ սկսնակը կկարողանա գնահատել առջեւի բարձիկների մաշվածությունը: Ուշադրություն դարձրեք մասերի հաստությանը: Այսպիսով, եթե շփման պաստառի հաստությունը մոտավորապես հավասար է բարձիկի հիմքի հաստությանը, ապա մաշվածությունը կազմում է մոտ 60%:
Արգելակման համակարգի հին տարրերը փոխարինեք բնօրինակներով: Չինացի գործընկերները հաճախ չեն համապատասխանում արտադրողի ստանդարտներին: Սովորաբար դրանք ավելի բարակ են, քան սահմանված ստանդարտները, ինչի արդյունքում արգելակման տարրերը գերտաքացվում են շահագործման ընթացքում:
Վարորդները բարձիկները փոխարինելուց հետո հաճախ նկատում են, որ առջեւի սկավառակները գերտաքացվում են: Դա պայմանավորված է փոխարինված հանգույցների «կորի» կարգաբերմամբ կամ ընդհանրապես դրա բացակայությամբ: Նոր բարձիկներ տեղադրելիս անհրաժեշտ է հավասարակշռել բալոններն ու տրամաչափի ամրակները: Առաջինները պետք է անպայման յուղել: Դրանից խուսափելու համար փոխարինումը կատարեք ապացուցված ավտոսպասարկումում:
Ինչ անել, եթե արգելակային սկավառակները տաքանան
Խնդրի լուծումը կախված է դրա առաջացման պատճառներից: Երբեմն բավական է պարզապես փոխել վարելու ոճը: Շատ դեպքերում դուք չեք կարող անել առանց մասնագետների օգնության: Վիզարդզը իրականացնելու է ախտորոշում ՝ իրական պատճառը պարզելու և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար:
Կան կանխարգելիչ միջոցառումներ, որոնք նվազագույնի կհասցնեն բարձիկների գերտաքացման ռիսկը.
- ժամանակին փոխարինել բարձիկներն ու սկավառակները;
- գնել միայն վավերացված պահեստամասեր;
- վերահսկել արգելակի հեղուկի մակարդակը և այն փոխարինել որակյալ անալոգով;
- դիտեք սկավառակների հաստությունը:
Լինում են պահեր, երբ բոլոր պատճառները վերացնելուց հետո առջեւի սկավառակները դեռ շարունակում են գերտաքանալ: Սա բնորոշ է «խառն» արգելակներով մեքենային: Այս դեպքում շատ վարորդներ արմատական քայլ են կատարում. Թմբուկների փոխարեն սկավառակներ են դնում հետևի առանցքի վրա: Այնուհետեւ արգելակման ժամանակ բեռը հավասարաչափ բաշխվում է առանցքների երկայնքով: Արդյունքում, առջեւի սկավառակները դադարում են գերտաքացումից:
