Մեքենայի շահագործման ընթացքում իրավիճակներ են առաջանում, երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը սկսում է արագորեն բարձրանալ ՝ հասնելով շարժիչի գերտաքացմանը սահմանակից կրիտիկական արժեքներին: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում վառարանը միացնել ամբողջ հզորությամբ, կանգ առնել և թողնել, որ շարժիչը սառչի: Եթե հովացման համակարգում ճնշումը ցածր է, օգտակար է ռադիատորի լիցքավորումը ջրով: Հնարավորինս շուտ անհրաժեշտ է պարզել և վերացնել շարժիչի գերտաքացման պատճառները:
Շարժիչի չափազանց տաքացման առաջին պատճառը կարող է լինել հովացուցիչ նյութի պակաս: Դա կարող է լինել հովացման համակարգի արտահոսքի արդյունք: Կայանելուց հետո կարող եք հայտնաբերել շարժիչի սպիտակ շերտերով արտահոսքի փաստ և մեքենայի տակ անտիֆրիզի կաթիլներ: Ներքին արտահոսքերը, երբ սառեցուցիչը հոսում է յուղի և բալոնների մեջ, ավելի դժվար է հայտնաբերել: Եվ դրանից հետևանքներն ավելի վատ են: Բացի գերտաքացման վտանգից, ավելացվում է ջրի մուրճի և ճարմանդային լիսեռի բռնագրավման վտանգը:
Երկրորդ պատճառը կարող է լինել ռադիատորի օդափոխիչի ցածր արդյունավետությունը: Նրա աշխատանքի ցածր արտադրողականությունը կարող է պայմանավորված լինել դրա շարժիչի գոտու լարվածության թուլացմամբ կամ ջերմաստիճանի սենսորի սխալ աշխատանքի պատճառով: Հնարավոր է նաև, որ ռադիատորի լողակները խիստ աղտոտված լինեն, հատկապես ամռանը այն շրջաններում, որտեղ շատ բարդիներ կան:
Երրորդ պատճառը ջերմոստատի անսարքությունն է: Միեւնույն ժամանակ, այն ցրտահարվում է երկու դիրքերից մեկում, և հովացուցիչ նյութը անընդհատ սկսում է շրջանառվել միայն մեծ շրջանակում, կամ միայն փոքր շրջանում: Առաջին դեպքում շարժիչը սկսում է ավելի դժվար ստանալ աշխատանքային ջերմաստիճանը, երկրորդում `այն անընդհատ գերտաքանում է: Թերմոստատի խափանման պատճառը կարող է լինել աղի և հանքանյութերի մեծ պարունակությամբ կոշտ ջուր կամ հովացման համակարգի համար կնիքների չարաշահում:
Չորրորդ պատճառը բռնկման կամ ներարկման համակարգի սխալ կարգաբերումն է: Ուշ բռնկումը կարող է հանգեցնել արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացմանը, որից ավելացած ջերմությունը կտեղափոխվի գլանի գլխիկ: Պայթեցման պայմաններում շարժիչի երկարատև շահագործումը հանգեցնում է էներգաբլոկի մասերի ավելացման մաշվածությանը:
Հինգերորդ պատճառը `շարժիչի երկարաժամկետ աշխատանքը` ավելացված բեռների պայմաններում: Շարժիչի հովացման արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված է ծնկաձեւ լիսեռի արագությունից: Հետևաբար, խցանումներում, երբ ցածր արագությամբ հովացման համակարգը անարդյունավետ է, երբ առաջիկա հոսքի արագություն գրեթե չկա, և դրսում նույնպես տաք է, շարժիչի չափազանց տաքացման հավանականությունը գրեթե հարյուր տոկոս է:
Վեցերորդ պատճառը այրված արտանետման փականն է: Դրա վրա ճաքի առկայությունը մեծացնում է արտանետվող գազերի, հետեւաբար ՝ շարժիչի բոլոր մասերի ջերմաստիճանը:
Յոթերորդ պատճառը հովացման համակարգի խոռոչներում ավանդների կուտակումն է: Ավանդները առաջանում են հովացուցիչ նյութից ազատված հանքային աղերից: Երբ դրանք կուտակվում են, նրանք արգելափակում են կապուղիները և խանգարում ջերմության հեռացմանը: Այս դեպքում հովացման ջերմաստիճանի չափիչը չի կարող արձագանքել առաջացող ներքին գերտաքացմանը: Բացի վերը նշվածից, հանքավայրերը առաջացնում են հովացման խոռոչների խոռոչներ մինչև համակարգի անցքերի տեսք:
Ութերորդ պատճառը այրման պալատում նստվածքներն են: Կուտակվելով ՝ նրանք մի տեսակ մեկուսացնում են այն: Հաճախ այս երեւույթը տեղի է ունենում մաշված շարժիչներում. Բալոններ են մտնում շատ յուղեր, որոնք նստվածքներ են կազմում բալոնի պատերին: Այրման պալատների արդյունքում առաջացած գերտաքացումը հանգեցնում է նույնիսկ ավելի մեծ յուղի սպառման և այս ֆենոմենի ավելացմանը: Ինչպես նախորդ դեպքում, ջերմաստիճանի չափիչը չի ցուցաբերի շարժիչի տաքացվածություն: Նշանները, որոնցով կարելի է դատել այրման պալատներում ավանդների առկայությունը, շարժիչի դանդաղ արձագանքն է գազի ոտնակը սեղմելուն, արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխին, էներգաբլոկի գործարկման հետ կապված խնդիրներին:
Շարժիչի գերտաքացման վերջին պատճառը շարժիչի յուղի հավելումների չարաշահումն է:Մխոցների մակերեսների վրա եղջերաթաղանթի շերտը կուտակող հավելանյութերը միաժամանակ նպաստում են էֆեկտի նման տեսքի, որն արտահայտվում է, երբ ավանդները կուտակվում են գլանի պատերին:
