Ընդհանուր երկաթուղու դիզելային շարժիչների էլեկտրամատակարարման համակարգը բաժանված է երկու փուլի `ցածր և բարձր ճնշում: Եվ եթե առաջինը նախատեսված է ներարկման պոմպին դիզելային վառելիքի անխափան մատակարարման համար, ապա շարժիչի գործարկումը և գործարկումը կախված է երկրորդի գործելուց:
Անհրաժեշտ է
- - վոլտմետր,
- - սկաների հետ ադապտեր,
- - ճնշման չափիչ 1450 ատմ-ի համար:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Endածր ավարտի կետից սկսվում է բարձր ճնշման գիծ, որը բաղկացած է.
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (TNVD) ՝ փակիչ փականով, - բարձր ճնշման վառելիքի կուտակիչ (TAVD) ՝ սենսորով և կարգավորիչ փականով;
- էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) միջոցով միացված շարժիչի ներարկիչներ.
- միացնող խողովակներ:
Քայլ 2
Դիզելային շարժիչը, ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, շատ զգայուն է վառելիքի ներարկման պահի նկատմամբ: Շարժիչի շահագործման հիմնական պարամետրերը (հզորություն, դիզելային վառելիքի սպառում, ռեսուրս) կախված են սահմանված բռնկման ժամանակի ճշգրտությունից: Theնկաձողի լիսեռի դիրքի փոփոխությունը, որի ժամանակ ժամանակի փականները փակ են և բալոնը վառելիք է ներարկվում, առնվազն մեկ ռիսկ «+» կամ «-» - ով նկատելիորեն փոխում է էլեկտրակայանի «վարքագիծը»:
Քայլ 3
Վառելիքի սարքավորումների մասնագետները միշտ հատուկ պատասխանատվությամբ են մոտեցել բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի (բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ) տեղադրմանը `մանրակրկիտ կերպով համապատասխանեցնելով շարժիչի կցորդի սեղմման մոմենտը` ներարկման մեկնարկի անկյունին համապատասխան: Ընդհանուր երկաթուղային համակարգը չեղյալ հայտարարեց մտածողների բոլոր ջանքերը ՝ էլեկտրակայանի էլեկտրոնային կառավարման միավորին հանձնարարելով վերահսկել նշված պարամետրերը:
Քայլ 4
Այսուհետ, ներարկիչ պոմպը շարժիչի մեջ տեղադրելու ժամանակ միակ խնդիրը շարժիչային կցորդիչի տարրերի հոդավորումն է: Բայց էլեկտրոնիկան ոչ միայն վերահսկում է ներարկման պահը, այլ նաև վերահսկում է վառելիքի կուտակիչի մեջ բարձր ճնշման առաջացումը, որի ձախ ծայրում ամրացված է համապատասխան սենսորը, որն ազդանշաններ է ուղարկում ECU- ին:
Քայլ 5
Էներգամատակարարման համակարգի կատարողականը ստուգելու և բարձր ճնշման աստիճանը որոշելու համար անհրաժեշտ է կատարել ախտորոշում: Բայց ինչ անել այն վարորդների համար, ովքեր հրաժարվեցին շարժիչը գործարկելուց և դեռ պետք է ինչ-որ կերպ դիմեն էլեկտրիկին: Գնե՞ք տաս հազար ռուբլի կամ ավելի արժողությամբ սկաներ և վերցնե՞ք ձեզ հետ: Կամ գնեք ճնշման չափիչ մեկուկես հազար մթնոլորտի համար, որի գինը ցածր չէ ադապտերից, փորագրեք ադապտերներ և օգտագործեք այն բարձր ճնշումը որոշելու համար:
Քայլ 6
Եթե Համընդհանուր երկաթուղու վրա փաստաթղթերը ուշադիր ուսումնասիրեք, ելքը դեռ կա: TAVD- ի պարամետրերը որոշելու համար բավական է վոլտմետրը միացնել բարձր ճնշման սենսորի կարմիր մետաղալարին, միացնել բռնկումը և շարժիչը պտտեցնել մեկնարկիչով: Այս պահին բանալին վերածվում է «II» դիրքի, 0, 00-ից 0, 07 վոլտ լարումը պետք է հեռացվի կարմիր մետաղալարից, իսկ այս ցուցանիշի մեկնարկիչը պետք է լինի 0,5 վոլտից բարձր, ինչը ցույց է տալիս ավելի քան 250 ատմ ճնշման ճնշման առկայություն: Սա հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է շարժիչը հաջողությամբ գործարկելու համար:
Քայլ 7
Եթե սարքի ընթերցումները գերազանցում են 4,5 վոլտը, ինչը հավասար է TAVD 1450 մթնոլորտի ճնշմանը: և ավելի բարձր, ապա ECU- ն հրաման է տալիս կարգավորիչի փականին, և այն վառելիքը թափում է վերադարձի գիծ:
