Դիզելային մարդատար ավտոմեքենաները դառնում են ժողովրդականություն ՝ իրենց տնտեսության, անճոռնիության, հուսալիության և մեծ մոմենտ ստեղծելու շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, քիչ մեքենաների տերեր գիտեն դիզելային ծառայության առանձնահատկությունների և ընդհանրապես բուն ծառայության մասին:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Մի խնայեք միջոցներ ծախսվող նյութեր գնելու համար: Դեռևս հնարավոր չի լինի զգալիորեն խնայել, և ցածրորակ սպառման նյութերի օգտագործման վնասը կարող է արտահայտվել շարժիչի ռեսուրսի լուրջ նվազման արդյունքում: Յուղը, բոլոր ֆիլտրերը հենց այն նյութերն են, որոնց որակի համար ցանկացած դիզելային վառելիք շատ զգայուն է:
Քայլ 2
Յուղի և ֆիլտրի փոփոխման միջակայքերը ծանր գործառնական պայմանների համար 7000 կմ են, իսկ թեթևի համար `10000 կմ: Գերակշռող արտաճանապարհային և քաղաքային վարելը պետք է համարվի աշխատանքային խիստ պայմաններ: Նաև համոզվեք, որ սերտորեն հետևեք յուղի պիտանելիության ժամկետին և դրա սեզոնայնությանը: Տրանսպորտային միջոցների ցածր վազքի դեպքում տարին երկու անգամ փոխեք յուղը սառը և տաք սեզոնի սկսվելուց առաջ:
Քայլ 3
Դիտեք ժամանակի գոտու վիճակը և անհապաղ փոխարինեք այն, եթե մաշվածության նշաններ հայտնվեն, եթե այն վնասված է, ինչպես նաև յուրաքանչյուր 70,000 կմ-ից հետո կամ յուրաքանչյուր 3 տարին մեկ (որն առաջինն է գալիս): Եթե դիզելային շարժիչի դիզայնը նախատեսում է անհատական շարժիչ գոտի բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի համար (ներարկման պոմպ), համոզվեք, որ փոխեք այն ժամանակային գոտու հետ միասին:
Քայլ 4
Theամկետային գոտու վիճակը տեսողականորեն որոշելը չափազանց դժվար է: Ռետինե գոտու լարի «հոգնածությունը» աչքի համար տեսանելի չէ, բայց կարող է հանգեցնել հենց գոտու վնասմանը և կոտրմանը: Հետեւաբար, նշված վազքը հասնելուն պես, համոզվեք, որ փոխեք գոտին ՝ անկախ դրա տեսքից: Գոտիի հետ միասին փոխարինեք բոլոր հարակից պտտվող մասերը (պարապ և պոմպի ճախարակ) ՝ գոտու առգրավումը կամ վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու համար:
Քայլ 5
Պարբերաբար կատարում են դիզելային շարժիչների մեջ մասնագիտացած ծառայության կողմից արված ախտորոշումը: Դա պետք է արվի ամեն սեզոն, որպեսզի կանխվի էներգաբլոկի վնասը: Այս կերպ, ի դեպ, գումար է խնայում: Ի վերջո, դիզելային շարժիչի վերանորոգումը ավելի բարդ է և թանկ, քան բենզինային շարժիչը վերականգնելը, իսկ ծառայությունում ախտորոշման գինը շատ ավելի էժան է, քան նորոգելը: Diesամանակակից դիզելային ներարկիչների ախտորոշումը պահանջում է տասնյակ հազարավոր դոլարներ արժողությամբ շարժիչային փորձարկիչների օգտագործում, ինչը անհնար է դարձնում այս գործողությունը անկախ կատարման համար:
