Տնային ավտոմեքենաների սեփականատերերը հետաքրքրված են ավտոմատ փոխանցման տուփի վերաբերյալ տեղեկատվությամբ: Այս փոխանցումները մեծապես հեշտացնում են մեքենայի օգտագործումը քաղաքային պայմաններում: Բայց ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը գիտեն, թե ինչպես աշխատել ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենա: Սա հանգեցնում է այս միավորի բոլոր տեսակի խնդիրների և խափանումների:
Չեզոք ռեժիմի նպատակը
Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ մեքենայի վրա «չեզոք»: Այն օգտագործվում է ձեռքի փոխանցման տուփին կանգնելիս ՝ թույլ տալով խնայել շատ վառելիք: Բայց մեքենայի վրա հնարավոր չէ օգտագործել չեզոք ռեժիմ: Ահա թե ինչու շատ վարորդներ իմաստ չեն տեսնում շարժիչի վրա չեզոք ռեժիմ ունենալու մեջ:
Պրոֆեսիոնալները կարծում են, որ որոշակի իրավիճակներում անհրաժեշտ է ավտոմատ չեզոքացում:
Նախ `մեքենա քարշ տալու ժամանակ, քանի որ այն նվազեցնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի բեռը: Ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենա քարշելը չի կատարվում ավելի քան 40 կմ / ժամ արագությամբ: Սկավառակի և «CV հոդերի» կոտրման հավանականությունը զրոյին հասցնելու անհնարինության պատճառով մեքենայական ծառայությունների շատ վարպետներ նույնիսկ խորհուրդ են տալիս հրաժարվել ավտոմատ փոխանցումատուփից:
Երկրորդ, չեզոք ռեժիմի ակտիվացումը ցանկալի է երկար մնալու ընթացքում: Սա օգնում է կանխել կալանքի մաշվածությունը և երկարացնում է պատառաքաղի, զամբյուղի, սկավառակների և արձակիչ կրիչի կյանքը: Ակտիվացնելով «Ավտոկանգառ» ռեժիմը նորմալ պայմաններում, մենք մեծապես մեծացնում ենք կալանքի բեռը: Իր հերթին, չեզոք ռեժիմը միացնելով և կայանման արգելակը խստացնելով, մենք կանխում ենք մեքենայի քաոսային շարժումը `միևնույն ժամանակ վերացնելով փոխանցման համակարգի անսարքությունները:
Չեզոք ռեժիմի առավելություններն ու թերությունները
Բայց այս պահին ավտոմեքենաների սեփականատերերը հստակ պատասխան չունեն այն հարցին, թե արդյոք արժե պարբերաբար ակտիվացնել չեզոք ռեժիմը, նույնիսկ երկար ավտոկայանատեղիով: Ոմանք կարծում են, որ չեզոքին միշտ պետք է միացնել, անգամ 10 րոպեանոց կանգառում: Մյուսները ասում են, որ այս դեպքում ձեռքի արգելակի բեռը մեծանում է, և, հետեւաբար, փոխանցման տուփը հեշտությամբ կարող է անջատվել `գործառնական ռեժիմի կանոնավոր անջատման պատճառով:
Պրոֆեսիոնալները կարծում են, որ միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է ակտիվացնել չեզոք ռեժիմը, երբ մեքենան կանգ է առնում: Կան շատ ավելի կարևոր բաներ, ինչպիսիք են մեքենայի պատշաճ պահպանումը, փոխանցման հեղուկի և յուղի ֆիլտրերի ժամանակին փոխումը: Վերջինս հնարավորություն է տալիս խուսափել փոխանցումատուփի գերտաքացումից, հետևաբար, վաղաժամ մաշվածության հավանականությունը նվազում է: Սա նշանակում է, որ փոխանցման տուփը վերանորոգման կարիք չի ունենա, և մեքենայի սեփականատերը կարող է միանգամայն վստահ լինել, որ իր մեքենան կատարյալ կարգի է:
Շատ ավելի կարևոր է ավտոմատ փոխանցման տուփի ճիշտ աշխատանքը, հատկապես կարևոր է երկար մնալուց հետո տաքացումը: Քանի որ դրանում գտնվող բոլոր շարժվող ստորաբաժանումները յուղված են յուղով, որը ցրտից ավելի է խտանում, ճանապարհի առաջին մի քանի կիլոմետրը, փոխանցման տուփի ներսում գտնվող բոլոր ստորաբաժանումները խառնվում են միմյանց, և դա հանգեցնում է դրանց մաշվածության: Դրանից խուսափելու համար հարկավոր է մի քանի րոպե տաքացնել փոխանցումատուփը, դրա համար շարժիչը գործի դնելով, սեղմելով արգելակի ոտնակը և միացնելով աշխատանքային ռեժիմը, առնվազն մի քանի րոպե ակտիվացնելով իր հերթին բոլոր ռեժիմները ՝ չեզոք, կայանատեղի և շարժիչ:
