Այսօր արտադրված գրեթե բոլոր մարդատար մեքենաները ներարկումային մեքենաներ են: Սա նշանակում է, որ շարժիչի ամենակարևոր տարրերից մեկը ՝ ներարկիչը, զբաղվում է շարժիչի մեջ վառելիքի ներարկմամբ:
Ավտոմեքենայի շարժիչի մեջ վարդակի (կամ ներարկիչի) նպատակը վառելիքի չափումն է, փչացումը, օդից, բենզինից (կամ դիզվառելիքից) խառնուրդի առաջացում: Ամանակակից շարժիչները հագեցած են էլեկտրական վառելիքի ներարկման կառավարման հսկիչով ներարկիչներով: Ներարկման տարբեր մեթոդներով 3 ներարկիչ կա:
Էլեկտրամագնիսական
Բենզինային շարժիչները հագեցած են ներարկիչներով `գործողության էլեկտրամագնիսական մեթոդով, ներառյալ: և շարժիչները ուղղակի ներարկումով: Noայրակալների դիզայնը պարզ է; վարդակ է, ասեղին միացված էլեկտրական էլեկտրական փական: Ներարկիչը գործում է հսկիչ միավորի գործողությանը համապատասխան: Որոշակի ժամանակ լարումը կիրառվում է փականի վրա - արդյունքում առաջացող էլեկտրամագնիսական դաշտը, հաղթահարելով զսպանակի դիմադրությունը, ձգվում է ասեղի մեջ ՝ ազատելով վարդակը: Արդյունքում բենզին է ներարկվում: Երբ էլեկտրոնային միավորը դադարեցնում է լարման մատակարարումը, էլեկտրամագնիսական դաշտը անհետանում է, ասեղը վերադառնում է իր նախնական տեղը ՝ աղբյուրի առաձգականության շնորհիվ:
Էլեկտրահիդրավլիկ
Աշխատում է դիզելային շարժիչների հետ համատեղ: Դիզայնը ներառում է արտահոսք, մուտքային շնչափող, կառավարման խցիկ, փական (էլեկտրամագնիսական): Աշխատանքի էությունը ճնշում գործադրելն է: Երբ միավորը համապատասխան լարման է մատակարարում փականին, արտահոսքի շնչափողն անմիջապես բացվում է. Դիզելային վառելիքը անցնում է գծի մեջ:
Ներածման շնչափողի խնդիրն է կանխել գծի, կառավարման պալատի ճնշման հավասարումը: Արդյունքում, մխոցի վրա ճնշումը նվազում է, բայց վառելիքը նախկինի պես սեղմում է ասեղի վրա, ինչը հանգեցնում է դրա բարձրացմանը և վառելիքի ներարկմանը: Երբ էլեկտրոնային ստորաբաժանումն անջատում է փականը, ներարկիչի ասեղը սեղմվում է նստատեղին ՝ կառավարման խցիկում մխոցի վրա դիզվառելիքի ճնշման պատճառով: Ներարկում տեղի չի ունենում, քանի որ վառելիքը սեղմում է ասեղի վրա ավելի քիչ, քան մխոցի վրա:
Պիեզոէլեկտրական
Այն համարվում է առավել առաջադեմ և տեղադրված է դիզելային շարժիչների վրա: Դրա հիմնական առավելությունը բարձր արձագանքման արագությունն է (4 անգամ ավելի, քան էլեկտրամագնիսական ներարկիչներից): Սրա հետևանքը միայն մեկ ցիկլի ընթացքում մի քանի անգամ վառելիք ներարկելու ունակությունն է, գումարած ճշգրիտ դեղաչափը: Պիեզոէլեկտրական վարդակի դիզայնը ներառում է անջատիչ փական, ասեղ, պիեզոէլեկտրական տարր և մղիչ:
Այս ներարկիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է նաև հիդրավլիկայի վրա: Նախնական դիրքը. Ասեղը նստատեղում է `վառելիքի ավելի բարձր ճնշման պատճառով: Երբ պիեզոէլեկտրական տարրին լարում է կիրառվում, դրա երկարությունը մեծանում է, որի շնորհիվ ուժը փոխանցվում է մղիչին: Սա բացում է անցման փականը, և վառելիքը հոսում է գծի մեջ: Հաջորդը, ասեղը բարձրանում է, եւ ներարկում է տեղի ունենում:
