Automaticամանակակից ավտոմատ փոխանցումները (ավտոմատ փոխանցումատուփեր) բավականին հուսալի բաղադրիչներ են: Եվ ըստ այս ցուցանիշի, դրանք ոչնչով չեն զիջում մեխանիկականին: Իզուր չէ, որ ամերիկացիները ամբողջ ռազմական տեխնիկան հագեցնում են ավտոմատ փոխանցումատուփերով, իսկ ռազմական մեքենաների համար հուսալիությունը գերակա նշանակություն ունի: Իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման մեջ մասնագիտացած մեխանիկները պնդում են, որ այս բլոկի անսարքությունների 95% -ը պայմանավորված է շահագործման կանոնները չպահպանելով: Չնայած դրան, ավտոմատ փոխանցումատուփը հատկապես զգույշ ստուգում է պահանջում օգտագործված մեքենա գնելիս:
Անհրաժեշտ է
Փորձարկումային մեքենա ՝ միայն ավտոմատ փոխանցումատուփով:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ բարդ սարք է, որը բաղկացած է բազմաթիվ մասերից և կնիքներից: Ընդամենը մեկ տարրի մաշվածությունը հանգեցնում է ամբողջ միավորի սխալ աշխատանքի: Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցման տուփը զգայուն է գերտաքացման նկատմամբ: Կես ժամ սահելը խոր ձյան տակ բավական է տուփ վառելու համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը պետք է ավելի հաճախ փոխվի, քան մեխանիկական, իսկ «հին» յուղով վարելու հետևանքներն ավելի սարսափելի են: Արկղի մեջ լցված յուղի սխալ ընտրությունը կարող է այն փչացնել շահագործման հենց առաջին օրը: Բացի այդ, մեքենաները լավ չեն հանդուրժում վերանորոգումը և դրանից հետո երկար չեն տևում: Հետևաբար, գործնական ամերիկացիները և եվրոպացիները ոչ թե տուփն են նորոգում, այլ փոխում են ժողովի ժողովը:
Պետք է հիշել նաև, որ ավտոմատ փոխանցումատուփի վերանորոգումը շատ դժվար է և շատ թանկ:
Քայլ 2
Ավտոմատ փոխանցումատուփը ստուգելուց առաջ օգտակար է պարզել մեքենայի պատմությունը: Սա կարող է խնայել ժամանակ և գումար: Եթե մեքենան օգտագործվել է վարձով կամ վերականգնվել է լուրջ վթարից հետո, ավտոմատ փոխանցումատուփը երկար չի տեւի: Նույնը կարելի է ասել արդեն նորոգված տուփի մասին: Ավտոմատ փոխանցման տուփի բոլոր նորոգումները խնդիրներ ունեն: Եվ ոչ բոլոր սեմինարները կարող են արհեստավարժորեն վերականգնել ավտոմատ փոխանցումները: Մեքենայի վրա քարշի առկայությունը կարող է նշանակել մեքենայի ավելացված մաշվածություն, որն առաջացել է կցորդը տեղափոխելու արդյունքում:
Քայլ 3
Ավտոմատ տուփի ստուգում:
Նախ, դուք պետք է ստուգեք տուփի մեջ յուղի մակարդակը և դրա վիճակը: Այս դեպքում շարժիչը պետք է աշխատի պարապ արագությամբ, մեքենայի ընտրիչը պետք է լինի «կայանման» դիրքում: Փոխանցման տուփը հանվում է, մաքուր շորով սրբվում և նորից տեղադրվում: Այժմ դուք պետք է նորից հանեք հենակետը: Նավթի վիճակը գնահատելու համար սրբել է ջրմուղը սպիտակ թղթով: Թղթի վրա պետք է լինի մաքուր և թափանցիկ հետք, առանց մետաղի կամ օտարերկրյա մասնիկների: Նոր յուղը կարմիր գույն ունի: Ոչ նորը կարող է լինել դարչնագույն, բայց ոչ սեւ: Եվ այրված հոտ չունեք:
Պետք է հիշել, որ ժամանակակից ավտոմատ փոխանցումատուփերը չունեն յուղի շնչափող: Նավթի մակարդակի և վիճակի ստուգումը հնարավոր է միայն մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոնում:
Քայլ 4
Ավտոմատ փոխանցման տուփը շարժման ընթացքում:
Ընտրողի «D» կամ «R» դիրքի ընտրության պահերի և ընտրողի այս դիրքերը միացնելուց առաջ ուշացումը թերության նշան է: Նախ, դուք պետք է տաքացնեք մեքենան և տուփը «P» (կայանման) դիրքում, մինչև պտույտները իջնեն 600-800: Արգելակի ոտնակով տրանսպորտային միջոցը տեղում պահելու ընթացքում ընտրիչը անցնում է «D» (շարժիչ): Մեքենան պետք է անմիջապես ընտրի այս ռեժիմը և սկսի փորձել մեքենան առաջ քաշել: Ամեն ինչ պետք է լինի մեղմ, առանց ցնցումների ու թակոցների: Բացի այդ, «N» - ին (չեզոք) անցնելիս վանդակը պետք է անջատվի: Այժմ, երբ միացնեք «R» - ը (հակառակ), ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես պետք է միանգամից միանա ՝ առանց կտտոցների և հարվածների: Մեքենան պետք է փորձի հետ սողալ:
Արգելակի ոտնակը պահելիս պետք է ստուգեք վանդակը ՝ «D» - ից անցնելով «R» և հետ: Jնցումներ կամ թակոցներ չպետք է լինեն: Հետաձգեք ավելի քան 1 վրկ: երբ ցանկացած ռեժիմ միացված է, դա ցույց է տալիս տուփի մաշվածությունը կամ վնասը:
Քայլ 5
Տեղափոխման տուփի հետագա ստուգման համար անհրաժեշտ է զարգացնել մինչև 50-60 կմ / ժ արագություն:Փոխանցման տուփերը պետք է փոխվեն առնվազն երկու անգամ, մեղմ, առանց ցնցումների կամ ձգձգումների: Փոխանցման տուփի փոփոխության փաստը որոշվում է շարժիչի աղմուկի փոքր փոփոխությամբ և շարժիչի արագության անկմամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփի չափազանց մեծ մաշվածությամբ միացման պահին զգացվում է ցնցում, հետաձգում կամ ցնցում:
40-50 կմ / ժամ արագությամբ պետք է ամբողջովին խեղդել գազի ոտնակը: Properlyիշտ աշխատող ավտոմատ մեքենան կփոխանցվի, և շարժիչի արագությունը կմեծանա:
Եթե կա գերլարման ռեժիմ (ճապոնական և ամերիկյան մեքենաների ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչի ձախ կողմում գտնվող կոճակը), այն նույնպես ստուգվում է: Դա անելու համար 60-70 կմ / ժ արագությամբ միացված ռեժիմը միացված է ՝ սեղմելով գերշահագործման կոճակը: Փոխանցման տուփը պետք է տեղափոխի մեկը: Երբ գերշահագործումը անջատված է, հանդերձանքը տեղափոխվում է մեկը ներքև:
Փոխանցման տուփերի սայթաքման խնդիրն այսպիսի տեսք ունի. Երբ սեղմում ես գազի ոտնակը, պտույտները մեծանում են, բայց արագությունը չի բարձրանում:
