Անհատական օգտագործման համար մեքենա գնելիս ապագա սեփականատերը ընտրության հիմնական չափանիշներից մեկը համարում է այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցումատուփ: Մեծ տարբերություն կա առաջին և երկրորդ կառավարման համակարգերի միջև:
Կառավարման համակարգն ունի մեկ հիմնական պարամետր, որը մեքենաները բաժանում է երկու խմբի `ավտոմատ փոխանցումատուփով (ավտոմատ փոխանցումատուփ) և ձեռքի փոխանցումատուփով (մեխանիկական փոխանցումատուփ) ունեցող մեքենաներ: Այստեղից էլ գալիս են այս խմբերի բոլոր տարբերությունները: Եվ դրանք, եթե ուշադիր նայեք, շատ նշանակալից են:
Մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցումատուփերի տարբերությունը
Եկեք համեմատության մեջ քննարկենք ավտոմեքենաների առաջին և երկրորդ խմբերը ցանկացած ավտոմոբիլիստի կողմից օգտագործվող կառավարման սարքերի արտաքին տարբերությունների տեսանկյունից:
Շատ դեպքերում, ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է երկու աշխատանքային դիրքի համար `արագություն (առաջ շարժում) և հակառակ: Աշխատանքային ժամերից դուրս, երբ մեքենան անշարժ է, փոխանցումատուփի լծակը գտնվում է չեզոք վիճակում, որը գտնվում է առաջինի և երկրորդի միջև: Ըստ այդմ, վարորդի անիվի տակ կա երկու ոտնակ ՝ գազ և արգելակ:
Ձեռնարկի փոխանցման տուփը նախատեսված է 5 կամ 6 աշխատանքային դիրքի համար, գումարած չեզոք ՝ տեղակայված մեջտեղում: Ընդհանուր հինգ կամ վեց արագություն և մեկ հակառակ արագություն: Վարորդի ղեկի տակ կցորդիչի ոտնակ է ավելացվում `փոխանցման տուփը արագությունների միջև փոխելու համար: Ընդհանուր երեք ոտնակ ՝ կալանք, արգելակ և գազ:
Ո՞րն է մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենա վարելու հիմնական դժվարությունը
Ձեռնարկի փոխանցման տուփի հիմնական դժվարությունն ու ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենա վարելուց տարբերությունն այն է, որ մեկ ձեռքն ու մեկ ոտքը անընդհատ ներգրավված են համապատասխանաբար հանդերձանքի լծակի և կցորդիչի ոտնակի վրա: Մինչ ավտոմատ փոխանցումատուփը աշխատող վարորդն ունի մեկ ոտք ազատ, և փոխանցումատուփի կոճակը պետք է տեղափոխվի միայն մեքենայի ուղղությամբ առաջ / հետ փոխելու ուղղությամբ:
Ձեռնարկի փոխանցման տուփով մեքենայի վրա արագությունների սկզբունքը հետևյալն է. Երբ շարժիչը միացված է, շարժիչի լիսեռը անընդհատ պտտվում է (երբ ավելի մեծ արագությամբ գազ է ավելանում, երբ այն նվազում է, ավելի ցածր արագությամբ): Անջատիչի ոտնակին ներգրավելով տարբեր արագություններ, փոխանցման տուփից փոխանցման տուփը փոխանցվում է շարժիչային անիվներին ՝ բարձրացնելով կամ իջեցնելով տրանսպորտային միջոցի արագությունը որպես ամբողջություն: Սկզբում, և ապագայում, դա պահանջում է, որ վարորդը կենտրոնանա շարժումների ճիշտ համակարգման համար:
Անկասկած, առանց ֆինանսական սահմանափակումների, շատ վարորդներ գերադասում են ավտոմատ փոխանցումը մեխանիկականից: Բայց քանի որ գինը շատ առումներով որոշիչ է տրանսպորտային միջոց ընտրելիս (և ավտոմատ փոխանցումատուփը մի փոքր ավելի թանկ է, քան մեխանիկական փոխանցումատուփը), վարորդները բախվում են օրեկան մեքենա մեխանիկորեն մեքենա վարելու դժվարությունների: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցումատուփը մասնագետներին հնարավորություն է տալիս ավելի տեխնիկապես մեքենա վարել, և, հետևաբար, նրանք հաճախ գիտակցաբար ընտրում են այս հատուկ տարբերակը ՝ ուշադրություն չդարձնելով թերություններին և դժվարություններին:
