Մրցավազքի թեմայից հեռու գտնվող մարդու համար փոս-կանգառում տեղի ունեցող գործողությունը գրեթե մոգության է նման: Մինչև հիսուն մարդ կարողանում է մեկ վայրկյանում ամբողջությամբ սպասարկել մեքենան: Այս ամենը ՝ թիմի հստակ փորձված գործողությունների շնորհիվ:
Մրցավազքի ընթացքում ստանդարտ գործողությունները բերվում են ավտոմատիզմի և աջակցվում են ժամանակակից էլեկտրոնիկայի միջոցով: Ներքին համակարգիչը վերահսկում է վառելիքի մակարդակը և պայմանական մակարդակի իջնելուն պես ազդանշան է ուղարկում բենզալցակայան: Նույն տեղեկատվությունը տրվում է օդաչուին, ով նախնական պտույտն է կատարում և մղվում փոս-կանգառ: Այս պահին այնտեղ արդեն պատրաստ է լցոնման համալիր, և էլեկտրական տաքացուցիչներում տեղադրվել է թարմ անիվների հավաքածու:
Առաջին մեկուկես վայրկյանում երկու մեխանիկ բարձրացնում են մեքենան, իսկ չորսը պտտում են անիվները: Միեւնույն ժամանակ, լցոնման համալիրը միացված է գազի բաքին: Մեկ այլ մեխանիկ վարորդին ցույց է տալիս սառնաշաքարի ցուցանակ այն կողմով, որը ցույց է տալիս արգելակային ազդանշանը: Մեկ այլ վայրկյան ծախսվում է անիվները հեռացնելու վրա: Մեքենայի ժամանումից 3, 5 վայրկյան անց դրա վրա արդեն տեղադրված են այլ անիվներ: Ամրակը պտուտակելու համար պահանջվում է վայրկյանի երկու տասներորդ: Դրանից անմիջապես հետո մեխանիկները մի քայլ հետ են անում և բարձրացնում իրենց ձեռքերը ՝ նշելով, որ նրանք հանել են բանալիները, և մեքենան ինքնին կանգնած է գետնին: Հինգերորդ վայրկյանին մեխանիկը մյուս կողմի հետ սառնաշաքարը շրջում է առաջին հանդերձանքի ազդանշանով: 6, 5 վայրկյան նշանի վրա լիցքավորող մալուխն անջատված է մեքենայից (այս ամբողջ ընթացքում դրա միջով վառելիքը մղվում էր վայրկյանում 12 լիտր արագությամբ): Օդաչուն սկսում է և հեռանում փոսային գոտուց տասներորդ վայրկյանին:
Մասերի փոխարինումը կարող է հետաձգել սպասարկումը: Wheelեկը երկու վայրկյանում ամրացվում է հատուկ կոճակով: Առջեւի թեւը փոխվում է ութ վայրկյանում, հետեւը ՝ մեկուկես-երկու րոպեում: Տրանսպորտային համակարգիչը `մեկ րոպեի ընթացքում, շարժիչի կափարիչը` մոտ երկու-երեքում: Եթե մեքենան հանկարծ կանգ առնի, ապա հետևող մեխանիկը կօգտագործի օդափոխիչը:
