Այս հրաշք սարքի մշակումը սկսվել է Ուկրաինայից գ.գ.գ. Ֆ. Ի.-ի աշխատանքներն ուսումնասիրելուց հետո: Սվինտիցկի: Այս մարդը 1998 թ.-ին արտոնագիր ստացավ շարժիչի համար, որն ունակ է «նետվել մահացած կենտրոնի վրայով»:
Հետագայում ռուս գիտնական Սվինտիցկին հիմք ընդունեց գերմանացի գյուտարար Վանկելի հայտնի մոդելը, չնայած որ այս գերմանացին չէր կարող լիովին հաղթահարել «360 աստիճանի» խնդիրը: Այսպես կոչված «մեռյալ կետը» հաղթահարելու համար ռուս գյուտարարը անհրաժեշտ պահին արագորեն միացրեց լիթիումի մարտկոցը: Քանի որ մարտկոցի էներգիան սպառվեց միայն գործարկման պահին, այսինքն ՝ 2-3 րոպե, իսկ մնացած ժամանակ անիվը կարող էր ինքնուրույն պտտվել մինչև էներգիայի սպառումը, այս տեխնոլոգիան չափազանց տնտեսական և արդյունավետ էր:
Սվինտիցկին իր գյուտի համար արագ ստացավ թիվ 2086784 ռուսական արտոնագիրը, բայց բանը հետագա առաջընթաց չտվեց: Նրա հրաշք անիվը ոչ միայն թույլ չտվեց արտադրել, այլ նույնիսկ հրաժարվեց տեղադրվել տարբեր տեխնոլոգիական և գիտական ցուցահանդեսներում: Իսկ հեղինակն ինքը դասվում էր կեղծ գիտնականների շարքում: Անկախ նրանից, թե դա պայմանավորված է այսպես կոչված «նավթային դավադրության», կապիտալիստների հարձակումների կամ մրցակիցների պայքարի հետ, փաստը մնում է փաստ, որ տեխնոլոգիան ոչ միայն աշխարհին, այլև ռուսական շուկային չի անցել:
2003 թվականը նշանավորվեց ճապոնական խոշոր ցուցահանդեսում EV-X7 «Sumo» էլեկտրական մոտոցիկլետի տեսքով: Տեխնիկան անմիջապես առաջացրեց աննախադեպ ոգևորություն. Դրա բենզինային եղբայրները արդյունավետությամբ և տնտեսությամբ ավելի շատ էին, քան 8 անգամ: Եվ բոլորը այն պատճառով, որ սովորական մագնիսական դաշտը ծառայում էր որպես «վառելիք» այս անսովոր ապարատի համար: Եվ հենց Սվենտիցկիի և Վանկելի զարգացումները հիմք ծառայեցին այս մոտոցիկլետի շարժիչի համար:
Գաղափարը միանգամից ընդունվեց ավելի մեծ «Մինատո» ընկերության կողմից: Նրանք կատարելագործել և կատարելագործել են EV-X7– ը: Այժմ հիմնական շարժիչը տեղակայված էր հետեւի անիվի մեջ, իսկ առջևում կար մարտկոցով էլեկտրական տեղադրում, որը շարժիչին մի տեսակ «մեկնարկ» էր տալիս: Այս էլեկտրական մոտոցիկլետի հիմնական առանձնահատկությունը, բացի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունից և տնտեսությունից, նրա անաղմուկությունն էր:
Մեկ մարտկոցի լիցքավորմամբ, շատ փոքր քաշով և իր չափսերով, էլեկտրական մոտոցիկլը կարողացավ անցնել ավելի քան երկու հարյուր կիլոմետր պատշաճ արագությամբ ՝ մինչև հարյուր քառասուն կմ / ժամ: Մշակումն իրականացվել է Axle Corporation- ի հսկողության ներքո և Honda- ի հովանավորությամբ, և մեկ այլ կորպորացիա ՝ Toyota- ն, հետաքրքրություն է ցուցաբերել այս տեսակի մոտոցիկլետի նկատմամբ: Շնորհանդեսը հսկայական հուզմունք և հետաքրքրություն առաջացրեց, բայց, տարօրինակ կերպով, ամեն ինչ վերջացավ. 2007 թվականից ի վեր ոչ ոք ոչ ոք ոչինչ չի լսել Սումոյի մասին
2012-ին լրագրող Բենջամին Ֆուլֆորդը անհավատալի եզրակացության էր եկել ՝ իրականացնելով իր սեփական հետաքննությունը: Պարզվում է, որ ԱՄՆ-ի և Իսրայելի կառավարությունները շահագրգռված չէին էներգիայի այլընտրանքային աղբյուր խթանելուն, ուստի նրանք սկսեցին սպառնալ Japaneseապոնիայի ղեկավարությանը, որն արգելում էր այս ապարատի հետագա առաջխաղացումը:
Հավատացեք այս հետաքննությանը, թե ոչ, ամեն մեկն ինքն է որոշում: Բայց փաստը մնում է փաստ. Մաքուր էներգիայի աղբյուրները հետաքրքիր չեն կապիտալիստներին, ուստի դրանք կանխելու են դրանց շուկայում հայտնվելը:
