Ավտովարորդների շրջանում հաճախ են քննարկվում այն մասին, թե արդյո՞ք անհրաժեշտ է տաքացնել ներարկման շարժիչը: Օրինակ ՝ արտերկրում որոշ վարորդներ սկսում են վարել սառը շարժիչով: Դա հիմնականում պայմանավորված է բնապահպանական խնդիրներով: Այնուամենայնիվ, եթե խորանաք հարցի էության մեջ, կարող եք հասկանալ, որ անհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչը, բայց կարճ ժամանակով:
Պայմանական իմաստությունը, որ ներարկման շարժիչները տաքացնելու կարիք չունեն, բավականին սխալ է: Ամեն ինչում պետք է իմանալ, թե երբ կանգ առնել: Եթե սկսեք շարժվել սառը շարժիչով, կարող եք արագ փչացնել գլան-մխոց համակարգը: Հետեւաբար, ցուրտ սեզոնում առաջարկվում է առնվազն 1-2 րոպե տաքացնել շարժիչը: Այս դեպքում արժե ուշադրություն դարձնել շարժիչի անխափան աշխատանքին: Շրջանառությունը պետք է լինի նվազագույն և կայուն: Եթե չի աշխատում, կարգավորեք պարապ պարապությունը: Ոչ մի դեպքում մի սեղմեք «բենզինը հատակին», հակառակ դեպքում այդ դեպքում դուք ստիպված կլինեք կատարել շարժիչի հիմնանորոգում: Ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման շարժիչի ցածր ջերմաստիճանում շահագործման ընթացքում կտրուկ աճում է մխոցային խմբի մասերի մաշվածությունը: Դա պայմանավորված է վառելիքի վատ գոլորշիացմամբ: Արագացվում է նաև քայքայիչ մաշվածությունը: Իր հերթին, դա պայմանավորված է նրանով, որ հովացման հեղուկի ջերմաստիճանը 60 աստիճանից ցածր է: Սա հանգեցնում է խտացման ձեւավորմանը: Այրման արտադրանքի մեջ պարունակվող ջրի գոլորշին և ծծմբային գազերը հանգեցնում են էլեկտրոլիտային թաղանթի առաջացմանը: Խտացումը նույնպես ընկնում է յուղի մեջ, ինչը հանգեցնում է կպչուն նստվածքների առաջացմանը, որոնք խցանում են անցուղիները և յուղի ֆիլտրերը: Գործող ներարկման շարժիչի բացասական ջերմաստիճանը նաև նվազեցնում է դրա հզորությունը: Դա տեղի է ունենում բենզինի թերի այրման պատճառով: Յուղի մածուցիկությունն աճում է, որի արդյունքում մեծանում է օգտակար էներգիայի արժեքը, որը գնում է մխոցների շփման ուժերը հաղթահարելու համար: Այս բոլոր գործոնները ուղղակիորեն կապված են քսանյութի որակի հետ: Եթե ցանկանում եք, որ ձեր շարժիչը աշխատի հնարավորինս երկար, ապա ամենալավը դա չխնայել: Ներարկման շարժիչի համար սինթետիկ յուղը լավագույնն է: Այն ունի բավականին բարձր հեղուկություն, ինչպես նաև ներթափանցող ուժ: Այս բնութագրերը թույլ են տալիս շարժիչի ներքին մակերևույթներին ձևավորված նստվածքները փչանալ: Unfortunatelyավոք, հանքային յուղը նույն կարողությունը չունի: Եթե ներարկման շարժիչում վառելիք-օդի խառնուրդի շտկման համակարգը ճիշտ է աշխատում և լցված է սինթետիկ յուղով, ապա շարժիչը պարապ արագությամբ տաքացնելը կարող է տևել ընդամենը մի քանի վայրկյան ամռանը, իսկ ձմռանը `երկու րոպե: Շարժիչը պետք է տաքացնել միայն աշխատանքային ջերմաստիճանում ՝ սպասելով թթվածնի սենսորի տաքացմանը և համակարգում յուղի ճնշման նորմալացմանը:
