Ինչի՞ համար է օգտագործվում գեներատորը և ինչպե՞ս է այն աշխատում: Շատերը զարմանում են, թե ինչու գեներատորը չի աշխատում, եթե լարումը չի կիրառվում ռոտորի ոլորուն: Եվ դա չի աշխատում այն պատճառով, որ դիրիժորում EMF- ի առաջացման պայմանը չի բավարարվում:
Տրանսպորտային միջոցին անհրաժեշտ է գեներատոր `էլեկտրական շղթաները սնուցելու և մարտկոցը լիցքավորելու համար, երբ շարժիչը գործի: Դասական շարքի ՎԱs-ների վրա, ինչպես հետագա մոդելներում, օգտագործվում են գեներատորներ, որոնց սկզբունքը նույնն է: Տարբերությունները նկատվում են միայն առանձին տարրերի նախագծման մեջ: Այսպիսով, կախված մեքենայի մոդելից, օգտագործվում են տարբեր հզորությամբ գեներատորներ: Եթե ավտոմեքենաների առաջին օրինակների վրա էներգիայի սպառողները քիչ էին, ապա ավելի ուշ դրանց թիվն ավելացավ, անհրաժեշտ էր մեծացնել էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի հզորությունը:
Գեներատորի սկզբունքը
Եթե դուք ապամոնտաժում եք VAZ գեներատորը, ապա կարելի է առանձնացնել երկու մաս ՝ ռոտորը և ստատորը: Նշենք, որ գեներատորը DC մեքենա է: Այսինքն, շարժվող մասը ունի ոլորուն, որը պահանջում է լրացուցիչ էներգիա: Ինչի՞ համար է ռոտորի լարումը: Մենք կփորձենք հասկանալ այս հարցը:
Ստատորը ունի երեք նույնական ոլորուն, որից հանվում է լարումը: Երբ ռոտորը պտտվում է առանց ստատորի ոլորման ներսում միացված էլեկտրամատակարարման, EMF- ն վերջինիս չի դրդվի, քանի որ ֆիզիկայի դասընթացից հայտնի է, որ EMF- ն առաջանում է, երբ դիրիժորը մագնիսական դաշտում է շարժվում: Ի՞նչ պետք է անել: Մենք ռոտորի ոլորուն կայունացնում ենք կայունացումը: Եվ նախագծում անիմաստ է օգտագործել մշտական մագնիսներ, քանի որ դա արտադրողի արտադրությունը շատ թանկ է դարձնում:
Մենք ստանում ենք, որ ռոտորի ոլորուն մեջ հոսանք է հոսում, ինչը որոշակի մագնիսական դաշտ է ստեղծում դիրիժորի շուրջ: Գեներատորը պտտաձիգից պտտելով, մենք համապատասխանություն ենք ստանում հիմնական պայմանին `մագնիսական դաշտը շարժվում է ոլորուն ներսում: Հետեւաբար, կհայտնվի EMF, և ոլորման ծայրերում կհայտնվի պոտենցիալ տարբերություն:
Ինչից է բաղկացած VAZ գեներատորը:
Ամենակարեւորը մարմինն է, որը կարելի է բաժանել երեք հիմնական բաղադրիչի: Սրանք առանցքակալներով երկու ծածկոցներ են, իսկ միջին մասը `գեներատորի ոլորունով: Ռոտորի վրա պտտվող պտուտակն օգտագործվում է ծնկաձեւ լիսեռից մոմենտը փոխանցելու համար: ՎԱAZ-ի վաղ մոդելներն օգտագործում էին V գոտիներ: Եվ դրանցից միայն տասնյակներն էին առաջին անգամ հագեցած բազմալեզու լայն գոտիներով: Շնորհիվ այն բանի, որ գոտին լայն է և ունի բազմաթիվ ակոսներ, հնարավոր եղավ ճարմանդի տրամագիծը կիսով չափ կրճատել:
Առանցքակալները, որոնք պատասխանատու են ամբողջ մեխանիկայի կայուն աշխատանքի համար, տեղադրված են առջեւի և հետևի ծածկոցներում: Առջևում կանգնածը ամենամեծ մաշվածությունն ունի, քանի որ գոտին հսկայական ազդեցություն ունի դրա վրա: Բայց հետո էլեկտրոնիկան, այնուամենայնիվ, ամբողջովին ժամանակակից չէ, դրանում ոչ մի բարդ բան չկա: Երեք զույգ կիսահաղորդչային դիոդներ, որոնք նախատեսված են եռաֆազ AC- ն DC- ի փոխակերպելու համար:
Ելքում տեղադրվում է կոնդենսատոր `ալիքը հարթելու համար: Սովորական էլեկտրոլիտային կոնդենսատոր, այն չունի հատուկ առանձնահատկություններ: Ռոտորի վրա տեղադրված է խոզանակի մեխանիզմ, որը գտնվում է ռելե-կարգավորիչի հետ նույն պատյանում: Նախկինում տեղադրվում էին ինչպես լարման մեխանիկական կարգավորիչները, այնպես էլ ըստ բարդ շղթաների: Բայց վերջերս, կիսահաղորդչային մեկ բյուրեղի վրա պատրաստված կարգավորիչները մեծ ժողովրդականություն են վայելել: Դրանք էժան են և հասարակ:
