Շարժիչի հովացման համակարգում անտիֆրիզը փոխարինելուց հետո, որպես կանոն, դրանում կան օդով լցված տեղեր: Օդային փականների ձեւավորման արդյունքում հովացման հեղուկի շրջանառությունը խաթարվում է, ինչը հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացմանը: Եվ եթե ջրի պոմպը ի վիճակի չէ ինքնուրույն հանել հովացման համակարգից օդը, դա օգնության կարիք ունի:
Անհրաժեշտ է
պտուտակահան
Հրահանգներ
Քայլ 1
Օդը, հեղուկի հետ կապված, միշտ ձգվում է դեպի վեր, և, հետևաբար, այն կուտակվելու է շարժիչի հովացման համակարգի վերին կետում: Շարժիչի ջրային բաճկոնը և մեքենայի ներսի ջեռուցման համակարգը օդային գերբնակվածությունից ազատելու համար մեքենայի կափարիչը բարձրանում է, և շարժիչը սառչելուց հետո ծածկը հանվում է ընդարձակման բաքից:
Քայլ 2
Միեւնույն ժամանակ, ջեռուցիչի ռադիատորի փականը ամբողջությամբ բացվում է: Հետո պտուտակահանով շարժիչի խցիկում գտնվող «դասական գծի» ՎԱ-ի մեքենաների վրա թուլանում է վառարանի վերին խողովակի սեղմակի սեղմումը: Դրանից հետո ճյուղի խողովակը ձեռքով տեղափոխվում է, և օդը հանվում է բացված անցքից, և երբ անտիֆրիզը սկսում է հոսել, այն տեղադրվում է իր տեղում, և սեղմիչը սեղմվում է դրա վրա:
Քայլ 3
Հաջորդ քայլում սեղմիչը ազատվում է կարբյուրատորի տակ գտնվող մուտքային բազմազան խողովակի վրա, և նույն եղանակով այնտեղից հանվում է օդային փականը:
Քայլ 4
Ներարկման շարժիչներով տրանսպորտային միջոցների վրա, հովացման համակարգից օդը հեռացվում է շնչափող հավաքածուի վրա խողովակն անջատելուց հետո: Այս գործընթացի տեխնոլոգիան նման է վերը նկարագրվածին:
Քայլ 5
Օդի խրոցը հանելուց հետո մի մոռացեք հովացման մակարդակի ընդարձակման բաքում նորմալ մակարդակի հասցնել:
