Կցիչի բլոկն ու փոխանցումատուփն օգտագործվում են շարժիչի և շարժիչ անիվների առանցքի միջև սահուն մեկնարկի և փոխանցման տուփի փոփոխման համար: Գոյություն ունեն փոխանցման տուփի երկու հիմնական տեսակ `մեխանիկական և ավտոմատ, ինչպես նաև բազմաթիվ ենթատեսակներ: Բայց ամենապահանջվածն ու սիրվածը մեխանիկականն է:
Ի՞նչ է պատահում, եթե փոխանցումատուփով կլաչիչը հանեք մեքենայից և շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռից պտտող մոմենտը ուղղեք անմիջապես անիվներին: Նախ `հնարավոր չէ հասնել սահուն մեկնարկի: Շարժիչը գործարկելուն պես մեքենան անմիջապես կսկսի գործել: Երկրորդ, բարձր բեռների տակ (օրինակ, բլուր բարձրանալիս) հնարավոր չի լինի սկսել շարժվել: Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ կալանքն անհրաժեշտ է շարժիչը և փոխանցման տուփը բաժանելու համար: Վերջինը օգտագործվում է նախագծում `ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:
Գոյություն ունեն փոխանցման տուփի մի քանի տեսակներ.
- մեխանիկական, որը վերահսկվում է վարորդի կողմից, հանդերձանքի հարաբերակցության ընտրությունը կախված է նրանից.
- ավտոմատ, փոխանցման տուփի փոփոխությունը կախված է շարժիչի արագությունից, բեռից, ինչպես նաև մի շարք այլ գործոններից:
Բայց ամենատարածվածը մեխանիկական է: Դրա հիմնական գումարածն այն է, որ վարորդն ինքնուրույն է ընտրում հանդերձանքի հարաբերակցությունը: Շատ օգտակար որակ ՝ արտաճանապարհային, ձյուն, մերկասառույց վարելիս: Եվ այդպիսի տուփով մեքենան քարշ տալը թույլատրվում է ցանկացած հեռավորության վրա և ցանկացած արագությամբ (պարզապես հաշվի առեք երթևեկի կանոնների սահմանափակումներն ու պահանջները):
Ձեռնարկի փոխանցումատուփ
Ամենատարածված, պարզ և հուսալի փոխանցումատուփի դիզայնը: Դրա անհարմարությունն այն է, որ շարժման արագությունը փոխելիս անհրաժեշտ է ինքնուրույն փոխել փոխանցումատուփերը: Շարժվելով բազմաթիվ կիլոմետրերի խցանումների միջով ՝ մարմինը շատ հոգնած է կալանքի հաճախակի սեղմումից: Այս տեսակի շարժման հետ մեկտեղ կալանքների բլոկի կյանքը նույնպես նվազում է:
Դիզայնը պարզ է, ընդամենը երկու լիսեռ `առաջնային (կալանքային սկավառակով միացված շարժիչի լիսեռի լիսեռին) և երկրորդային (միացված է շարժիչի առանցքի վրա տեղադրված փոխանցումատուփին): Ամենատարածվածը մեխանիկական փոխանցումն է, որն ունի 4 և 5 աշխատանքային ռեժիմ (չհաշված հակառակ, հակառակ): Չորս արագությամբ փոխանցումատուփի համար ամենաբարձր չորրորդ արագությունն ունի 1: 1 փոխանցման տուփը, իսկ մնացած բոլորն ավելի մեծ են, քան մեկ:
Ինչ վերաբերում է հինգերորդ արագությանը, ապա դրա հանդերձանքի հարաբերակցությունը մեկից մի փոքր պակաս է: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման սկզբնական փուլում շատ տուփեր լրացվեցին առանձին աստիճանական բլոկով, որը միացված էր որոշակի արագության հասնելուն: Եվ երբ արագությունն ընկավ, այս սարքն անջատվեց: Իհարկե, ոչ բոլոր մեքենաներում էր հինգերորդ արագությունը, ոմանց մոտ դա և՛ երրորդն էր, և՛ չորրորդը ՝ կախված ստանդարտ փոխանցումատուփի նախագծման առանձնահատկություններից:
Modernամանակակից մեքենաների մեծ մասում բոլոր ատամնանիվները համաժամացված են, ինչը թույլ է տալիս միացնել ցանկացած արագություն ՝ առանց «խելացի» մանիպուլյացիաների կատարման: Եթե չկան համաժամեցուցիչներ, ապա մուտքային և ելքային լիսեռները շարժվում են ասինքրոն կերպով: Փոխանցման տուփը փոխելու համար հարկավոր է ճզմել կալանքը, լծակը դնել չեզոք, նորից բաց թողնել և սեղմել ճիրանը, միացնել ցանկալի արագությունը: Համաժամացուցիչները վերացնում են այս բարդությունը և շատ ավելի դյուրին դարձնում վարելը:
