Շատ տարածված հարց է, թե որն է ավելի լավ, քան մեխանիկը կամ ավտոմատ մեքենան: Ձեռնարկի փոխանցման տուփը ռոբոտի և ավտոմատի միջև ոսկե միջինն է, քանի որ մեքենան կարելի է քարշել մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա (փոխանցումատուփ):
Հնարավոր է նաև հստակ պտտվող մոմենտը փոխանցել փոխանցումատուփից դեպի անիվներ ՝ այդպիսով զգալով մեքենան: Բայց վատ եղանակային պայմաններում սկսվող սկսնակի համար, ինչպիսին է ձյունը կամ սառույցը, մեխանիկական փոխանցումատուփը կարող է դաժան կատակ խաղալ: Օրինակ, ձյան վրա մեքենա վարելիս անհրաժեշտ է ընտրել ավելի ցածր հանդերձանք և չափված շարժվել, որպեսզի մեքենան չսայթաքի և չփորձի կանգ առնել:
Մեքենայի մեջ ՝ հակառակ պատմությունը: Ավտոմատ փոխանցման տուփի (ավտոմատ փոխանցումատուփ) անվանման հիման վրա այն ունի էլեկտրոնային ուղեղներ, որոնք կարող են կարվել որոշակի վարման ոճի համար, կամ տուփն արդեն ունի լրացուցիչ պարամետրեր ՝ ձյուն, մանրախիճ, սպորտ: Այս ռեժիմներից ելնելով ՝ մեքենան հասկանում է, թե ինչպես տուփից մոմենտը փոխանցել անիվներին և ինչ արագությամբ միացնել: Նույն ձյան տեղումների ժամանակ, միացման կանոնավորության շնորհիվ, ավտոմատ մեքենայի վրա մեքենան ավելի արագ կընթանա, քան մեխանիկի վրա, պայմանով, որ մեքենաները նույնն են: Ամռանը չոր ասֆալտի վրա մեխանիկորեն աշխատող մեքենան ավելի արագ կքշի, բայց այն կսայթաքի և կսպառի մասերի ռեսուրսը: Ավտոմատ փոխանցումատուփը պաշտպանում է իրեն, չնայած որ դա օգուտ չի բերում մեքենայի տնտեսությանը:
Հետեւաբար անհնար է միանշանակ ասել, թե որ անցակետն է ավելի լավ, սա բացառապես օգտագործողի գործն է, բայց մեքենայի վրա սկսնակի համար ավելի հեշտ կլինի: Բայց մեքենա վարել սովորելը մեխանիկա է, որպեսզի սովորենք զգալ և վարել մեքենա:
