2012 թ. Մայիսի 9-ին Ինդոնեզիայում ցուցադրական թռիչքի ժամանակ կործանվեց ռուսական նորագույն Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռը: Աշխարհի 5 երկրներից ինքնաթիռում եղել է 45 ուղևոր, այդ թվում `8 ռուս: Վերապրողներ չեն հայտնաբերվել:
Նոր սերնդի Superjet 100 ռուսական տարածաշրջանային ինքնաթիռը ցուցադրական շրջայց կատարեց Ասիայի երկրներով: Նա այցելեց Kazakhազախստան, Պակիստան, Բիրմա և ստիպված եղավ այցելել նաև Լաոս և Վիետնամ: Մայիսի 9-ին ինքնաթիռը հասավ akակարտա:
Onstուցադրական թռիչքներ են իրականացվել մայրաքաղաքի Հաքիմ Պերդանակուսումա օդանավակայանից: Առաջինը տևեց կես ժամ և լավ անցավ: Երկրորդը, որն անցկացվեց նույն օրը, սկսվեց արևոտ եղանակին: Սակայն ինքնաթիռը լեռնաշղթայի վրայով անցնելուց հետո անձրևի և մառախուղի շերտի մեջ ընկավ: Թռիչքի մեկնարկից 20 րոպե անց անձնակազմը հսկիչից պահանջել է վայրէջքի թույլտվություն: Ինքնաթիռը թռավ 3 հազար մետր բարձրության վրա, և անձնակազմը, ըստ ամենայնի, փորձեց ներքևից շրջանցել հզոր կումուլուսային ամպերը, որի վերին սահմանը այդ օրը գտնվում էր 11, 1 հազար մետր բարձրության վրա: Ինքնաթիռը անհետացավ ռադարների էկրանները 1 վայրկյան նվազեցնելու թույլտվություն ստանալուց 8 վայրկյան հետո:
Հաջորդ առավոտյան կորած ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվեցին Սալակ լեռան արեւմտյան լանջին: Փրկարարների վկայության համաձայն, նրանց դիրքը գրեթե ուղղահայաց մակերեսի վրա ենթադրում է, որ ինքնաթիռը ընկել է հարթ, այսինքն. վերջին պահին օդաչուն փորձեց կտրուկ բարձրանալ ՝ ինքնաթիռը բախումից շեղելու համար:
Ինդոնեզացի մասնագետները կարծում են, որ կործանման պատճառը անձնակազմի սխալն է: Նրանց խոսքով ՝ ինքնաթիռը պետք է իջներ ավելի ուշ ՝ Պանգադարան լողափի տարածքում, քանի որ թռիչքի թույլատրելի նվազագույն բարձրությունը այս տարածքում 3,3 հազար մետր է:
Մայիսի 11-ին օդային անձնակազմի ուսումնական կենտրոնի ռուս ավիացիոն փորձագետները հատուկ սիմուլյատորի վրա մոդելավորեցին SSJ-100 ինքնաթիռի վերջին թռիչքը: Նրանք նաև եզրակացրեցին, որ ողբերգության պատճառը անձնակազմի սխալն էր: Նավում տեղադրված է անվտանգության համակարգ: Բոլոր ազդանշանները կրկնօրինակվում են: Խոչընդոտի դեպքում կենտրոնական էկրանին հաղորդագրություն է ցուցադրվում և ձայնային տեղեկատվությունն ակտիվանում է: Ուղղակի անհնար է չնկատել նախազգուշացման համակարգի ազդանշանը: Փորձագետները վստահ են, որ դա վերահսկիչի մեղքը չէ, քանի որ դրանք տալիս են միայն բարձրության և վայրէջքի արագությունը: Ռելիեֆի բարձրությունը պետք է ներառվի BPMR տողում: Իրականացված փորձը ոչ պաշտոնական է, դրա մասնակիցները միայն փորձել են իրենց համար պարզել աղետի պատճառը:
Թռիչքների անվտանգության մասնագետ Վլադիմիր Գերասիմովը, հաշվի առնելով այս պահին առկա փաստերը, կարծում է նաև, որ անձնակազմը խախտել է լեռնային տեղանքով թռիչքների համար առկա անվտանգության ստանդարտները: Քանի որ դա վերահսկվող թռիչք էր, և անձնակազմը չի հաղորդել խափանումների մասին, հետևաբար, սա ոչ թե տեխնիկական խնդիր է, այլ օդաչուի սխալ:
Փորձված վաստակավոր օդաչու, Ռուսաստանի հերոս Անատոլի Կնիշովը, սակայն, այլ տեսակետ ունի: Նա ասում է, որ SSJ-100- ը թռչել է շատ փորձառու անձնակազմ: Իսկ տեղանքն ու եղանակային պայմանները պետք է հաշվի առնել ոչ միայն օդաչուները, այլև ցամաքային ծառայությունները: Եթե ինքնաթիռը հասնում է ծայրամասային առանցքակալների, հսկիչը պարտավոր է նախազգուշացնել անձնակազմին, որպեսզի հնարավորություն չընձեռի լքել ընթացքը և, առավել եւս, իջնել: Բացի այդ, փորձագետը կարծում է, որ կայծակի արտանետումները կարող են հանգեցնել անվտանգության համակարգի խափանմանը: Հետևաբար, հնարավոր է, որ անձնակազմը ամբողջական տեղեկատվություն չուներ իրենց գտնվելու վայրի և առջևում գտնվելու մասին:
Մինչ օրս երկու թռիչքի ձայնագրիչները հայտնաբերվել են: Դրանց վերծանումը կիրականացնեն akակարտայի լաբորատորիայի մասնագետները ՝ ռուս փորձագետների հետ համատեղ: Հնարավոր է, որ աշխատանքների ավարտից հետո նրանք կկարողանան անվանել SSJ-100- ի անկման ճշգրիտ պատճառը: Բայց մինչ այժմ դա հնարավոր չէ անել:
