Ներարկման շարժիչը ներկայումս ամենաժամանակակից բենզինային միավորն է: Իր նախորդի ՝ կարբյուրատորի շարժիչի համեմատ, ներարկման շարժիչն ունի մի շարք առավելություններ:
Ռուսերեն թարգմանված ՝ «ներարկիչ» նշանակում է ներարկման վրա հիմնված սարք: Այսինքն ՝ վառելիքի խառնուրդը ներարկվում է անմիջապես բալոնների մեջ: Միևնույն ժամանակ, ավտոարդյունաբերության սկզբնական շրջանում օգտագործվել է մեկ ներարկում, ինչը ենթադրում է բոլոր բալոնների համար մեկ ընդհանուր վարդակի առկայություն: Այնուամենայնիվ, հետագայում նրանք սկսեցին օգտագործել բաշխման համակարգ, որում յուրաքանչյուր ներարկիչ վառելիք է ներարկում իր սեփական գլան: Հենց այս համակարգն է տեղադրված ժամանակակից մեքենաների շարժիչների մեծ մասի վրա:
Ինչպես է աշխատում ներարկիչը
Ներարկման համակարգը ներառում է մի քանի լրացուցիչ տարրեր, ներառյալ սենսորները, կարգավորիչը, վառելիքի պոմպը և ճնշման կարգավորիչը: Կարգավորիչը տեղեկատվություն է ստանում բազմաթիվ սենսորներից, որոնք էլեկտրոնիկային տեղեկացնում են օդի հոսքի, կռունկի լիսեռի արագության, հովացման ջերմաստիճանի, մեքենայի լարման, շնչափողի դիրքի և շատ այլ կարևոր տվյալների մասին: Ստացված տեղեկատվության հիման վրա վերահսկիչը (կամ ECU - էլեկտրոնային կառավարման միավոր) տարածում է վառելիքի մատակարարումը և վերահսկում այլ համակարգեր, ավտոմատ սարքեր ՝ ապահովելով շարժիչի առավելագույն օպտիմալ աշխատանքը:
Ներարկիչի շահագործման սխեման կարելի է դիտարկել մեկ այլ ձևով. Էլեկտրական պոմպը պոմպացնում է վառելիքը, ճնշման կարգավորիչը ապահովում է ճնշման տարբերություն ներարկիչների և ընդունման բազմազանության մեջ, իսկ վերահսկիչը, սենսորներից տեղեկատվություն ստանալով, վերահսկում է շարժիչի համակարգերը, ներառյալ վառելիքի մատակարարում, բռնկման բաշխում:
Ներարկիչի դրական և բացասական կողմերը
Հիմնական առավելություններից մեկը վառելիքի ցածր սպառումն է `կետային ներարկման պատճառով կարբյուրատորի շարժիչի համեմատ: Բացի այդ, ճշգրիտ հաշվառումը ապահովում է բալոններում վառելիքի գրեթե ամբողջական այրումը, ինչը նվազեցնում է արտանետվող գազերի թունավորությունը: Ներարկիչի շահագործման արդյունքում շարժիչը գործում է առավել օպտիմալ ռեժիմով, ինչը մեծացնում է նրա հզորությունը (մոտ 5-10% -ով) և երկարացնում է դրա ծառայության ժամկետը:
Այլ առավելություններից են ձմռանը գործարկման հեշտությունը (առանց ջեռուցման անհրաժեշտության) և բեռի փոփոխություններին արագ արձագանքելը, ինչը բարելավում է մեքենայի դինամիկ հատկությունները: Բայց դա զերծ չէր իր թերություններից. Ներարկիչը ավելի թանկ է, քան կարբյուրատորի համակարգը, և դրա վերանորոգումը բավականին բարդ և թանկ է: Եթե կարբյուրատորի սպասարկումը հաճախ իջեցվում է ողողման, մաքրման, ապա միայն մեկ բարձրորակ ներարկիչ ախտորոշման համար պահանջվում է հատուկ սարքավորում, որը, հաշվի առնելով ռուսական առանձնահատկությունները, մատչելի չէ յուրաքանչյուր մեքենայական ծառայության մեջ:
