Առաջին մոդելի igիգուլին, որը ժողովրդականորեն հայտնի է «կոպեկ» մականունով, իրականում լեգենդար մեքենա է ներքին ավտոարդյունաբերության պատմության մեջ, նույնիսկ ունի իտալական արմատներ:
Այսօր ՎԱAZ կոնցեռնը իրավամբ Ռուսաստանի Դաշնության ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատարն է: Ապրանքների մեծ ծավալը, բազմազան մոդելները, մեքենաների լավ որակը ապահովում են գործարանի հաջողությունը ժամանակակից շուկայում: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից «Կալինի», «Պրայորի» և «Գրանտի» սեփականատերերը, հավանաբար, հետաքրքրված կլինեին իմանալ, թե ինչպես է սկսվել այդ ամենը:
«Կոպեկի» ծննդյան պատմությունը
1970-ի սեպտեմբերին «Պրավդա» թերթում հայտնվեց մի գրություն այն մասին, որ առաջին փոքր մեքենաները գլորվել են «Վոլժսկի» ավտոմոբիլային գործարանի հավաքման գծից, որը նոր էր կառուցվել Տոլյատիում: Նույն տարվա ավարտին նախատեսվում էր արտադրել շուրջ 20 հազար մեքենա: Նոր մեքենան կոչվում էր ՎԱ 210 2101 «igիգուլի»: Theողովուրդը շատ արագ այն անվանեց «կոպեկ»: Այս իրադարձությանը նախորդել է որոշակի պատմություն:
Ավտոմոբիլային հսկա կառուցելու հարցը որոշվեց, ինչպես այն ժամանակվա ԽՍՀՄ-ի մնացած ամեն ինչ, ամենավերևում: Նախաձեռնողը երկրի Նախարարների խորհրդի նախագահ Ա. Կոսիգինն էր, ով նկատելի աջակցություն ստացավ Կոմունիստական կուսակցության (այդ ժամանակ երկրում միակ և իշխող) գլխավոր քարտուղար Լ. Բրեժնևից:
Դրական որոշում կայացնելու կարևոր տնտեսական պատճառներից մեկը երկրում ապրանքային ճգնաժամն էր, որը հանգեցրեց քաղաքացիների կանխիկ փողի ավելցուկին, և մասսայական ավտոարտադրությունը կօգներ «դուրս հանել» այդ ֆինանսները բնակչությունից: Բացի այդ, արտասահմանում մեքենաների վաճառքը կօգնի հավասարակշռել արտաքին առևտրի արտահանման-ներմուծման հաշվեկշիռը: Օտարերկրյա գործընկերոջ որոնումը կատարվել է բավականին մանրակրկիտ: Շինարարության պայմանագիրը շնորհվել է իտալական Fiat կոնցեռնին: Fiat-124- ը դարձավ սովետական նոր ենթածրագրի հիմնական մոդելը:
Ի դեպ, մինչ պայմանագիրը ստորագրվեց, այս մոդելը ճանաչվեց լավագույնը Եվրոպայում: Գործարանի շինարարությունը տևեց 1967-1970 թվականներին, երբ գործարկվեց Zhիգուլիի առաջին հավաքման գիծը: Այս ընթացքում Fiat 124- ի մի քանի ավտոմեքենաներ համապարփակ փորձարկումներ են անցել ապաստարանների պայմաններում և երկրի ճանապարհներին: Այս թեստերի արդյունքների հիման վրա ստեղծվել է 124-րդ մոդելի նոր փոփոխություն, որը էապես տարբերվում է «հիմնական» տարբերակից և նույնիսկ իր անունով ստանում R (Ռուսաստան) ինդեքս:
Հետաքրքիր փաստեր «կոպեկի» մասին
VAZ- ում հավաքված առաջին մեքենաները հագեցած էին հիմնականում իտալական պահեստամասերով: Նույնիսկ ռադիատորի վանդակաճաղերը մատակարարվում էին FIAT- ից, բայց կորպորատիվ խորհրդանշանի փոխարեն նշանակված վայրում … «անցք» կար: Նոր մեքենայի խորհրդանշանը պարզապես չի հորինվել: Ես ստիպված էի շտապ լուծել խնդիրը:
Գործարանի նշանի փաստաթղթերն ու էսքիզները (հայտնի նավը ՝ հստակ ընթեռնելի «B» տառով (Վոլժսկի)) դրա արտադրության համար ուղարկվել են Իտալիա Թուրին: 1970-ի ընթացքում մեքենաների ապրանքային նշանների վրա առկա էր Togliatti բառը, որը հետագայում հանվեց այն պատճառով, որ անհնար է ապրանքանիշի սիմվոլիկան կապել արտադրողի աշխարհագրության հետ:
Որոշակի նորամուծություններ են կատարվել մեքենայի դիզայնի հարցում:
Բավական է ասել, որ ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ առջևի սկավառակային արգելակները տեղադրվեցին մարդատար ավտոմեքենաների վրա, գլանի գլխում տեղադրվեց օդափոխիչ լիսեռ, մի շարք փոփոխություններ կատարվեցին մխոցային համակարգի, կալանքի և կասեցման նախագծման մեջ: տարրեր
«Կոպեկը» առանձնանում էր նաև համաշխարհային շուկայում իր բարձր մրցունակությամբ: Գնորդը ըստ էության ստացել է նույն 124-րդ Fiat- ը, բայց շատ ավելի ցածր գնով: Իսկ սոցիալիստական համայնքի երկրներում «ՎԱ car» մակնիշի ավտոմեքենան կարելի էր գնել միայն առաջին եկած, առաջին սպասարկվող հիմունքներով:
80-ականների սկզբին դադարեցվել էր ժողովրդի կողմից հայտնի և սիրված «կոպեկի» արտադրությունը: Այս մոդելի ավելի քան 2, 7 միլիոն ավտոմեքենաներ հավատարմորեն ծառայել և շարունակում են ծառայել իրենց տերերին մինչ օրս:
