Ավտոմեքենայի շարժիչի շարժիչի յուղը ծառայում է մի քանի կարեւոր գործառույթների: Շարժիչի շարժական մասերը պաշտպանիչ թաղանթով ծածկելով, դա էապես նվազեցնում է մասերի շփումն ու մաշվածությունը, պաշտպանում է միավորները կոռոզիայից, կեղտից և վնասակար կուտակումներից:
Թափոնների և շարժիչի ընդունման համար յուղի որոշակի սպառում ապահովվում է ցանկացած տրանսպորտային միջոցի անձնագրային տվյալների միջոցով: Նորմալ սպառումն է `վառելիքի սպառման 0, 1-0, 3% -ը: Սպառման ավելացումը վկայում է շարժիչի անսարքության մասին, որը կարող է հանգեցնել լուրջ հետևանքների, մինչև հիմնական նորոգում:
1000 կիլոմետրում մեկ լիտր յուղի սպառում կարելի է համարել նորմա հզոր V6 կամ V8 շարժիչների համար, փոքր մեքենաների համար դա արդեն իսկ գերազանցում է ստանդարտ յուղի սպառումը:
Արտահոսքի պատճառով ավելացել է նավթի սպառումը
Հենց առաջին պատճառը, որ շարժիչը սկսում է «ուտել» յուղը ՝ շարժիչի սահմաններից դուրս բանտի յուղի արտահոսք է: Կան մի քանի հավանական տեղեր, որտեղ նավթը կարող է սպառվել:
Արտահոսք յուղի ֆիլտրի միջադիրի միջով: Բավականին սովորական իրավիճակ, երբ յուղը հոսում է յուղի ֆիլտրի O- օղակի միջով: Նման արտահոսքը կարելի է հեշտությամբ վերացնել զտիչը խստացնելու կամ O օղակը փոխարինելու միջոցով:
Ranնկաձեւ լիսեռի կնիքների միջով յուղի արտահոսք: Շատ հաճախ, նման արտահոսքը կապված է յուղի կնիքների կնքող շրթունքների մաշվածության հետ `դրանց երկար սպասարկման կամ ռետինե և անորակ լինելու պատճառով: Հաճախ լինում են դեպքեր, երբ յուղի նոր հավելանյութեր և այլ ավտոքիմիական հեղուկներ ավելացնելուց հետո սկսում են արտահոսել նոր յուղային կնիքներ:
Մխոցի գլխի միջով արտահոսք: Սա արդեն լուրջ անսարքություն է, ինչը ցույց է տալիս, որ շարժիչը գործում է արտակարգ ռեժիմում: Նման արտահոսքը կարող է առաջանալ գլանի գլխիկի գերտաքացումից: Եթե շարժիչը նորոգվել է նախքան արտահոսքի հայտնվելը, ապա դրա հավաքման ընթացքում էլեկտրական պտուտակները սխալ են խստացվել: Նման արտահոսքի առկայությունը կարող է նշվել շարժիչի բլոկի մակերեսին յուղի բծերով և կաթումներով: Այս արատը պահանջում է անհապաղ վերացում, քանի որ հղի է լուրջ հետևանքներով ՝ մինչև շարժիչի կամ ջրի մուրճի «սեպը»:
Շարժիչի յուղի համակարգի անսարքությունները
Նավթի ավելացման սպառման մեկ այլ հիմնական պատճառներից է շարժիչի ներքին մասերի մաշվածությունը, որոնք պատասխանատու են յուղային համակարգի անխափան աշխատանքի համար:
Աշխարհի առաջին շարժիչային յուղը արտոնագրվել է 1873 թվականին ամերիկացի բժիշկ Johnոն Էլլիսի կողմից:
Շարժիչի ներքին մասերի շահագործման հետ կապված հոսքի զգալի աճի ամենատարածված պատճառը շարժիչի փականների փականի ցողունային կնիքների միջով արտահոսքն է: Այս յուղի կնիքները շարժիչի աշխատանքի ընթացքում անընդհատ ենթարկվում են բարձր ջերմաստիճանի, որի պատճառով նրանք կորցնում են իրենց առաձգականությունն ու կնքման հատկությունները: Նման անսարքության առաջացումը ուղեկցվում է նավթի սպառման զգալի աճով և արտանետվող ծխի քանակի ավելացմամբ: Նման իրավիճակում փականի ցողուն կնիքների փոխարինումը գրեթե անխուսափելի է:
Նավթի քերիչի օղակները նավթային համակարգի մեկ այլ կարեւոր տարր են: Քանի որ նավթի քերիչի օղակները գործում են բարձր շփման ճնշման տարածքներում, դրանց մաշվածությունն անխուսափելի է և բնորոշ է շահագործման բուն սկզբունքին: Բացի այդ, օղակները կարող են գերտաքացվել կամ ծալվել, ինչը նույնպես նպաստում է թափոնների յուղի սպառման ավելացմանը, իսկ կոքացման ընթացքում դրան ավելանում է սեղմման նվազումը և շարժիչի անկայուն աշխատանքը:
Բալոնների մաշվածության կամ ծալման ավելացումը լրջագույն պատճառն է շարժիչի յուղի սպառումն էականորեն ավելացնելու համար, որը պահանջում է էական նորոգում մխոցների, օղակների և բլոկների անցքի փոխարինմամբ:
Հարկ է նաև նշել, որ յուղի ավելացված սպառումը կարող է առաջանալ ոչ միայն շարժիչի անսարքությունների հետ կապված զուտ տեխնիկական պատճառներով, այլև շահագործման անբարենպաստ պայմաններով: Արգելող արագությամբ ագրեսիվ վարելը միշտ հանգեցնում է այն փաստի, որ շարժիչը սկսում է «ուտել» յուղ: Հետեւաբար, «գազի» բոլոր փորձառու երկրպագուները միշտ բեռնախցիկում տանում են բանկա յուղ:
