Արտադրողները նախատեսում են շարժիչի յուղի սպառման տեմպեր տարբեր տեսակի շարժիչների համար: Դա պայմանավորված է ներքին այրման շարժիչի հենց նախագծմամբ և գործարկմամբ: Այնուամենայնիվ, եթե շարժիչը սկսում է «ուտել» յուղ, դա ծառայում է որպես ազդանշան վերանորոգման աշխատանքների համար: Նավթի սպառման մեջ մեծ նշանակություն ունենալը կախված է դրա որակից և հատկություններից, ինչպիսիք են մածուցիկությունը:
Engineանկացած շարժիչ շահագործման ընթացքում սպառում է շարժիչի յուղը: Սպառման մակարդակը կախված է որոշակի ներքին այրման շարժիչի դիմակի բնութագրերից, դրա ծավալից և շահագործումից: Միջին հաշվով, յուղի սպառումը կարող է հասնել երկու լիտրի 1000 կմ-ի վրա: Ներքին այրման շարժիչով աշխատող շարժիչում քսայուղ հեղուկի սպառումը մնում է միատեսակ `տարբեր աշխատանքային ռեժիմների ներքո: Եվրո -5-ի ստանդարտներին համապատասխան աշխատող մեքենաների նոր սերունդները պահպանման միջև ունեն ավելի երկար ընդմիջումներ, քանի որ յուղը պետք է անընդհատ ավելացվի:
Sulfծմբի ցածր պարունակությամբ վառելիքի օգտագործումը մեծացնում է շարժիչի յուղի կյանքը, կանխում ծերացումը և, համապատասխանաբար, սպառման ավելացումը: Շարժիչի կողմից յուղ «ուտելու» աստիճանը կարող է ստացվել շարժիչի ծավալից և վառելիքի խառնուրդի սպառումից: Բենզինի մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչով սովորական մեքենաների համար նորմը 10 - 25 գրամ է: 100 լիտրի համար: բենզին Վեց կամ ավելի բալոններով V– աձեւ շարժիչները կարող են սպառել մինչև 50 գրամ: Շարժիչի խիստ մաշվածությամբ սպառումը կտրուկ բարձրանում է և կարող է հասնել 600 գ-ի: և ավելին ՝ 1000 կմ:
Եթե խոսենք տուրբոշարժիչների մասին, ապա դրանց համար պահանջվում է 800 գրամ: մինչեւ հաջորդ փոփոխությունը: Այս դեպքում կրիտիկական մակարդակը 100 լիտրի համար երկու լիտր է: բենզին Եթե մենք խոսում ենք դիզելային շարժիչի մասին, ապա այստեղ յուղն ավելի քիչ է սպառում ՝ մոտավորապես կես լիտր 10 000 կմ-ի դիմաց:
Այս ստանդարտները չեն տարածվում բոլոր ներքին այրման շարժիչների վրա: Կան շարժիչներ, որոնց համար այլ շարժիչների կարևոր յուղի սպառումն անցնում է բնականոն աշխատանքի: Պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել, որպեսզի բռնկումը ճիշտ կարգավորվի: Վառելիքի վաղ կամ ուշ ներարկումը կտրուկ նվազեցնում է շարժիչի արդյունավետությունը:
Նավթի սպառման առանձնահատկությունները ժամանակակից ներքին այրման շարժիչներում
Այժմ էլեկտրաէներգիայի ավտոմոբիլային ստորաբաժանումները հասնում են շրջակա միջավայրի բարեկեցության բարձր մակարդակի, մարմնի առավելագույն թեթեւության և միևնույն ժամանակ զգալի հզորության: Սա նավթը վատնելու հիմնական պատճառներից մեկն է: Նա պետք է լինի բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխությունների:
Յուղը «ուտելու» պատճառների մեծ մասը կայանում է միջադիրի տարրական ձախողման կամ շարժիչի մասերի մաշվածության մեջ: Եվ նախքան կշտամբեք շարժիչի դիզայներներին և արտադրողներին, պետք է համոզվեք, որ այն ճիշտ է գործում: Հագնելու առավելագույն հավանականությունը առավելագույն շփում ապրող մասերում է, նույնիսկ աշխատանքային հարմարավետ պայմաններում:
Ինչու է մեքենան «ուտում» յուղ:
Եթե դուք չեք վերցնում շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները, տեսակը և հզորությունը, ապա յուղի ավելացված սպառման շատ ավելի շատ պատճառներ կան.
· Շարժիչի համար ոչ պիտանի քսանյութ;
· Փականների միջադիրները մաշված են, թեկուզ փոքր-ինչ:
· Օդափոխումը անսարք է, և գազերը սեղմվում են բեռնախցիկում:
· Մաշված են յուղազերծող գլխարկները;
· Մխոցի օղակները (յուղ քերիչի օղակները) դարձել են անօգտագործելի.
· Մխոցի վնասված մարմիններ;
· Սխալ մխոցի գլխիկ միջադիր;
· Cնկաձեւ լիսեռի կամ լիսեռի լիսեռի կնիքները չեն աշխատում (յուղի կնիքների երկու հավաքածուները կարող են անսարք լինել);
· Յուղի զտիչի խափանում:
Նախքան բշտիկավոր յուղով լցնելը, դուք պետք է ուսումնասիրեք ICE արտադրողի փաստաթղթերը, սովորաբար նշված են մածուցիկության մի քանի տարբերակներ: Եթե ավելի շատ քսանյութ է մատակարարվում, ապա այն պարզապես այրվում է վառելիքի խառնուրդի հետ միասին և արտանետվող գազերի հետ միաժամանակ դուրս է գալիս խողովակի մեջ: Կարևոր է մեքենայի ճիշտ գործարկումը:
