CVT- ը հորինվել և արտոնագրվել է 19-րդ դարի վերջին, սակայն CVT ունեցող առաջին մեքենաները արտադրվել են 1950-ականներին DAF- ի կողմից: Այդ տարիներին այս հոլանդական ընկերությունը արտադրում էր թեթև բեռնատարներ և մեքենաներ: CVT- ները զանգվածաբար սկսեցին օգտագործվել սկուտերներում և մարդատար մեքենաներում միայն 80-90-ականներին:
CVT սարք
Վարիատորին կարելի է վերագրել ավտոմատ փոխանցման տուփերից մեկը: Վարիատոր տուփով մեքենայի սեփականատիրոջ համար հսկիչ ընտրիչը և ռեժիմները չեն տարբերվում դասական ավտոմատ մեքենայից:
Մարդկության պատմության մեջ առաջին իսկ փոփոխիչը հորինել է 1490 թվականին Լեոնարդոն ՝ նախքան Վինչին: Հենց նա է նախ ձեւակերպել դրա աշխատանքի սկզբունքները և կատարել առաջին գծագրերը, որոնք պատկերում են ճախարակներն ու գոտին:
Վարիատորն այլ կերպ է դասավորված: Վարիատորի հիմնական մասերը երկու կոնաձեւ պտուտակներ են, որոնք ուղղահայաց տեղադրված են միմյանց վրա: Նրանց միջեւ սեղմված է պողպատե գոտի: Սահուն շարժվելով կոնների երկայնքով ՝ գոտին աստիճանաբար փոխում է փոխանցման տուփի առաջնային (մուտքային) և երկրորդային (ելքային) լիսեռների միջև փոխանցման տեմպի հարաբերակցությունը:
Ակնհայտ է, որ մոմենտի սահուն փոփոխությունը ենթադրում է մեքենայի սահուն արագացում ՝ առանց ցնցումների և ցնցումների, ինչպես նաև բարձր, այլ տիպի փոխանցումատուփերի համեմատությամբ վառելիքի արդյունավետությունը: Շատ CVT հագեցած են ձեռքով «հանդերձանքի» ընտրության գործառույթով: Այսինքն, նման մոդելներն ունեն որոշակի քանակությամբ ֆիքսված տիրույթներ, որոնք նմանեցնում են որոշակի արագությունների:
Վարիատորի առավելություններն ու թերությունները
Վարիատորի ամենակարևոր առավելություններից մեկը սահուն արագացումն ու արդյունավետությունն է, համեմատական պարզությունն ու դիզայնի ցածր գինը: Շարժիչը անընդհատ գործում է օպտիմալ պայմաններում, ուստի այն չի ծանրաբեռնում և չի հասնում իր կրիտիկական կետերին: Շարժիչի ռեսուրսը մեծանում է, արտանետվող գազերում աղմուկի մակարդակը և վնասակար նյութերի արտանետումները նվազում են:
Կան նաև թերություններ. Օրինակ ՝ բարձր բեռներ տանելու անկարողություն: Այդ պատճառով սկուտերներն ու ցածր էներգիայի քաղաքային մեքենաները հագեցած են փոփոխիչներով: Չնայած AUDI- ի վերջին զարգացումները ի վիճակի են 200 ձիաուժ հզորություն ապահովել, NISSAN CVT մոդելը «մարսում է» 234 ձիաուժ: և տեղադրված է քրոսովերի վրա: Բացի այդ, CVT փոխանցման տուփով մեքենաները չեն կարող ծանր կցորդիչներ կամ այլ տրանսպորտային միջոցներ քաշել առանց փոխանցման տուփի վաղաժամ ձախողման վտանգի:
Սկուտերների, մոտոցիկլետների, ATV- ների, ռեակտիվ դահուկների և ձնագնացների վրա CVT- ները սովորաբար օգտագործվում են հատուկ մաշվածության դիմացկուն նյութից պատրաստված գոտիով: Բարձր կատարողական մեքենաների վրա գոտու փոխարեն օգտագործվում է պողպատե շղթա:
Բացի այդ, CVT- ն հարմարեցված չէ վարելու ագրեսիվ ոճին: Իհարկե, շատ մոդելներ ունեն սպորտային ռեժիմ, բայց տատիչի մշտական աշխատանքը իր հնարավորությունների սահմանում կտրուկ նվազեցնում է դրա ռեսուրսը: Եվ չնայած «գազից հատակ» ռեժիմում փոփոխիչը կգերազանցի ավտոմատ փոխանցումը, այն չի անցնի առանց դրա հետքի:
Դասական ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մոդելների նման, CVT ունեցող մեքենաները չեն կարող քարշվել ավելի քան 50-100 կմ: Կատեգորիկորեն խորհուրդ չի տրվում սայթաքել CVT փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաների վրա, իսկ հնարավորության դեպքում խուսափել արտաճանապարհային պայմաններից:
Վարիատորի երկրորդ հիմնական թերությունը սպասարկման դժվարությունն է: Ավտոմեքենաների CVT- ները պահանջում են փոխանցման հեղուկի փոխարինում յուրաքանչյուր 50 հազար անգամ, իսկ գոտին `յուրաքանչյուր 100-150 հազար: Սկուտերների վրա տատանողական գոտին սովորաբար համարվում է ծախսվող: Յուրաքանչյուր փոփոխիչ նախատեսված է փոխանցման հեղուկի որոշակի քանակի համար, որի մակարդակը պետք է վերահսկվի: Էլեկտրոնիկան, որը վերահսկում է փոփոխիչը, տվյալներ է ստանում մեքենայի բազմաթիվ սենսորներից և առնվազն մեկ սենսորի անսարքություն կարող է հանգեցնել ամբողջ փոփոխիչի սխալ աշխատանքի:
