Տագնապի մեջ մեքենայի վրա արտաքին ազդեցությունը գրանցվում է ցնցող սենսորի միջոցով, իսկ տեղեկատվությունը ժամանակին փոխանցվում է տիրոջը: Ավտոմոբիլային սենսորները կարող են տարբերվել ֆիզիկական սկզբունքից, բայց դրանց գործարկման ալգորիթմը գրեթե նույնն է. Երբ արտաքին ազդեցություն ունեն մեքենայի վրա, նրանք համակարգին թվային կամ անալոգային ազդանշան են ուղարկում:
Շոկային սենսոր բեմադրելու վերաբերյալ շատ տեսակետներ կան: Ավելին, դրանք արմատապես տարբերվում են միմյանցից: Որոշ փորձագետների կարծիքով, սարքը պետք է տեղադրվի մետաղական մարմնի մասերի վրա `ուժեղ և կոշտ կցված լինելով ավտոմոբիլային մակերեսին: Այս տեսակետը ունի մեկ շատ կարևոր թերություն. Երկաթը խոնավացնում է տատանումների ամպլիտուդը, ուստի սենսորի աշխատանքը կարող է վատ արդյունավետ լինել: Եթե սարքի պարամետրերում սահմանում եք առավելագույն զգայունությունը, ահազանգը ցանկացած պատճառով կարող է սկսել գործել և բախում առաջացնել ուրիշների հետ:
Իրենց արհեստի մյուս վարպետները խորհուրդ են տալիս սենսորը տեղադրել էլեկտրական լարերի վրա `որպես ամրացում օգտագործելով պլաստմասե ամրաններ:
Այլ ընկերություններ մեքենայի կենտրոնում տեղադրում են սենսորներ ՝ բացատրելով, որ սա սենսորի համար ամենահարմար տեղն է: Այստեղ սարքը նույն զգայունությունն է ապահովում մեքենայի թափքի տարբեր մասերում առկա ազդեցությունների նկատմամբ: Այս դեպքում սենսորը պետք է լավ ամրագրվի ՝ կեղծ ահազանգերից խուսափելու համար:
Վերջերս սարքերը տեղադրվել են հիմնական տագնապի էլեկտրոնային տախտակի վրա: Այս լուծումը շատ տնտեսական է, բայց վնասում է սենսորի աշխատանքը, քանի որ գրեթե անհնար է մեքենայի վրա տեղ գտնել այդպիսի տախտակ տեղադրելու համար. Այն պետք է ապահովի օպտիմալ զգայունություն արտաքին ազդեցությունների նկատմամբ, և միևնույն ժամանակ, այն պետք է լինի ինքնաթիռների ինքնաթիռների մուտքը դժվար է:
Ի վերջո, սենսորի ճիշտ դիրքը որոշվում է արտաքին ազդեցություններին նրա պատասխանի կայունության և ճշգրտության, ինչպես նաև կողմնակի կամ փոքր ազդեցությունների տակ կեղծ ահազանգերի բացակայության պատճառով, օրինակ ՝ քամու պոռթկումներով կամ ուժեղ ձայնային էֆեկտներով, որոնք քշում են: ուժեղ արտանետում ունեցող բեռնատարի կողքով:
