Մեքենա ընտրելիս գնորդը միշտ ուշադրություն է դարձնում փոխանցման տուփի տեսակին: Ոմանց դուր է գալիս ավտոմատ փոխանցումը, ոմանք էլ նախընտրում են մեխանիկական փոխանցումը, միաժամանակ մոռանալով փոփոխիչի մասին: Բայց դա ունի մի շարք առավելություններ ՝ ինչպես մեխանիկայի, այնպես էլ գնդացրի նկատմամբ:
Առաջին անգամ փոփոխիչի նախատիպը հորինել է 1490 թվականին Լեոնարդո դա Վինչին: Այս տեսակի փոխանցման տուփով ամենաառաջին մեքենաները նախագծվել են քսաներորդ դարի կեսերին: Գոյություն ունեն փոփոխիչների մի քանի տեսակներ ՝ տորոիդալ, շղթայական, V գոտի և այլն: V գոտի ամենատարածված փոփոխիչը: Վարիատորն այլ կերպ է աշխատում, քան փոխանցումատուփը: Չկան ֆիքսված փոխանցումատուփեր (առաջին, երկրորդ, երրորդ և այլն), ուստի դրանց թիվը անսահման է, իսկ անջատումը շատ սահուն է, առանց ցատկերի: Թույլ տալով, որ մեքենան չկանգնի լուսացույցի տակ և սահուն շարժվի, փոփոխիչը պաշտպանում է շարժիչի մասերը ծանրաբեռնվածությունից: Վարիատորի առավելություններն անգնահատելի են ոչ միայն մայրուղում կամ քաղաքում, այլև արտաճանապարհային: Օրինակ ՝ բարձրացնելիս դա թույլ չի տա մեքենան հետ շարժվել: Նույնիսկ եթե վերև բարձրանալիս վարորդը սեղմում է արագացուցիչի ոտնակը, փոփոխիչը չի թողնի բարձր հանդերձանքը ներգրավված: Վարիատորի պտուտակները կտեղադրվեն այնպես, որ մոմենտը ավելանա տուփից: Որոշ վարորդներ կարող են ամաչել լսել շարժիչի նույն սահուն ձայնը բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում: Կտրուկ արագացումով հնարավոր չի լինի «մռնչյունի» հասնել, քանի որ «խելացի» էլեկտրոնիկան, որը օպտիմիզացնում է շարժիչի աշխատանքը, ստիպում է այն աշխատել անվանական հզորությամբ: Վերոնշյալ գործոնների շնորհիվ փոփոխիչ ունեցող մեքենան առավելություն ունի այլ փոխանցման սարքեր ունեցող մեքենաների նկատմամբ: Դրանք վառելիքի խնայողություն են, ավելի արագ արագացում, շարժիչի և շարժիչի տարրերի բեռի օպտիմալացում: Քանի որ վերջինս էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է, աշխատանքը կատարվում է «խնայող» ռեժիմով, ինչը նվազեցնում է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների քանակը: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի աղմուկը շատ ավելի հանգիստ է, իսկ արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի քանակը շատ ավելի ցածր է, քան մյուս նմանատիպ մոդելներում:
